11月14日，渝北區龍興殯儀館向求助：由于柴油告急，該殯儀館的3臺柴油火化爐全面停擺，目前已有近10具遺體無法火化，急需好心人士幫忙提供柴油。龍興殯儀館經理方艾介紹，從昨天上午開始，該殯儀館的柴油儲備全部用完。由于殯儀館使用的是柴油火化爐，需要靠噴射柴油來作為火化助燃劑，而柴油斷貨直接影響到火化爐正常運轉。喪葬車在附近一熟人加油站說盡好話，每車才加了50元油。

為了能加到油，貨車司機只能各出奇招。跑長途貨運生意司機說，一般是塞50元左右小費給加油員才能讓車子一次“吃飽”。

全國性的“柴油荒”讓快遞公司和消費者都很不淡定，據介紹，現在福州各家快遞公司開往江蘇、山東方向的車，發貨時間基本都要比原來慢兩三天。

由于經濟的強勁復蘇，化工品的價格也在扶搖直上。因此既產汽柴油，又做化工的企業，很可能把精力挪出一部分，對于柴油的生產積極性未必會很高放在快速漲價的化工產品上。

各地物價部門已派出檢查組緊急開展專項檢查，預防和制止抬價銷售行為。而在這場專項檢查中，有地方物價部門反映，中石油(10.86,-0.32,-2.86%)中石化對柴油供應的限制，是本輪柴油荒的主因。

說到底，此次整治二英行業也好，長遠來說各行業節能減排也好，都必須要有長效監管機制，否則再好的計劃都很有可能在各地落實過程中走樣，變得一蹴而就，變得一步登天。

有關部門不應對這樣的人造油荒熟視無睹，而是給公眾一個說法：誰是“柴油荒”的幕后制造者？會不會有一個問責追究的動作，還是任由公眾利益被一再劫持？

現行的定價機制仍存在兩個弊端，一是跟國內供需脫節，二是國內成品油價格調整完全以國際原油價格作為參考，并顧及石油企業的合理利潤，不利于企業指高競爭力。

本次席卷全國的“柴油荒”幾乎讓所有人感到意外，這也折射出目前國內成品油價格機制存在制度上的缺陷。管理層已經表態要完善成品油價格(破解油價困境)機制。