NTSB就發生事故的 B787所使用的鋰電池繼續進行深入調查。圖/CFP

美國當地時間1月29日，美國全國運輸安全委員會（NTSB）第六次公布日本航空B787飛機今年1月7日輔助動力裝置（APU）鋰電池起火最新的調查進展。與此同時，旗下B787在16日也出現鋰電池起火故障的全日本航空公司昨天稱，事故前數月，波音787使用的鋰電池因有異常曾在1個月內更換10次之多。

著火電池調查繼續深入

盡管1月24日NTSB稱對APU中一塊未受損電池初步檢查并“沒有發現明顯異?！?，但如今，調查工作已從宏觀的調查轉變為微觀的調查，將對內部出現短路及熱損傷的區域進行化學分析。

NTSB說，對日航B787的電池樣本的檢查和測試已經在海軍水面作戰中心實驗室開展。調查人員將通過細節檢測來尋找是否存在使用中損壞及制造缺陷的跡象，測試項目包括機械和電氣測試來確定電池的性能，同時關注是否有性能退化的跡象。

據悉，與傳統電池相比，鋰離子電池更加輕質與強勁，被廣泛應用于手機以及混合動力汽車。B787是第一款使用鋰離子電池作為備用與輔助動力的客機。

全日空曝一月內換10次電池

昨天，全日空高管在接受媒體采訪時表示，在兩起事故引發全球的監管者對該型飛機進行調查之前，公司曾在一個月內更換了10次電源，全日空先前曾將電源替換事件告知波音公司，但由于不影響飛行安全，因此該情況并未要求向安全監管者報告。

全日空還透露，B787飛機所配主電源有5次都出乎意料地出現了低電壓。這些鋰電池由制造商日本湯淺所生產。對于上述問題，NTSB表示，全日空的電源替換事件已成為調查的內容之一。

據《西雅圖時報》爆料，波音2006年對其787夢幻飛機的鋰電池進行負載測試時曾發生爆炸并引發大火，該公司設在亞利桑那的一個實驗室被大火燒毀。報道稱爆炸發生的原因是鋰電池發生過載，導致內部發生劇烈化學反應出現過熱。當時波音表示，后來裝配在B787上的鋰電池組經過了改進，工程師們對鋰電池組加裝了多重保護裝置，能夠在電池過熱熔化前提供有效保護，這些保護措施已經得到美國航空管理局的批準。

對于上述情況，波音方面昨天回復記者稱：“787電池事件仍在調查過程中，在調查得出結論之前，我們不做任何推測。”

【環球網】據美聯社1月28日報道，美日專家已結束了對波音787客機電池廠商的調查，并開始啟動了對客機電池監測系統制造公司的調查。

日本交通省官員高野（Shigeru Takano）28日表示，專家們已經結束對波音787電池廠商日本湯淺（GS Yuasa）公司的調查。目前，沒有證據顯示電池存在問題并致使客機發生故障。

日本交通省官員表示，專家們正在調查日本關東飛機儀器有限公司。關東公司負責制造了客機鋰離子電池的電壓、充電及溫度監測系統。

1月初，日本一架波音787客機因主電池過熱而實行緊急迫降。自那時起，全球多地宣布暫時停飛波音787客機。

【環球網報道】據日本媒體1月21日消息，美國聯邦航空局（FAA）已經就波音787客機頻發故障問題展開了調查，根據目前掌握情況來看，預測波音787客機將長期停運，2013年內重新投入運行的可能性將非常小。目前美國波音公司已經停止發售787客機，預計今后還將停止生產，這將對日本全日空等航空公司以及為787客機的提供零配件的日系制造商的業績帶來嚴重影響。

Record Japan新聞網21日報道稱，根據目前調查情況來看，波音787客機故障原因可能是飛機的鋰離子電池存在問題，美國聯邦航空局以及日本國土交通省已經發布指示，在確認787客機電池安全之前航空公司必須暫停該機飛行。據了解，客機電池的安全性檢測需要進行反復實驗驗證，假設檢測發現鋰離子電池確實存在問題，所有787客機很有可能需要全部更換為安全性更高的鎳鎘電池。

對此，日本早稻田大學認為：“如果是人為失誤引發飛行故障，那么數周內就可以重新恢復運行，但如果是電池構造存在缺陷，那么就需要對機械裝置進行解析，這不單單是在實驗室就能解決的，而是需要多次的試飛，至少需要數月時間。”

該大學還表示，如果需要更換為鎳鎘電池，那么就必須通過電池型號的合格審定，這至少也需要3個月時間。

此外，波音787客機的停運對其關聯企業的業績也會造成長期影響，日本某外資證券分析師表示，787客機停運短期內對航空公司不會造成太大影響，目前全日空約有225架客機，其中波音787僅17架，約為全體的7%，日本航空公司則為3%。部分航線長期停運，其損失也將全部由美國波音公司提供租賃航機間接負擔。

另一方面，波音787客機的機翼等約35%的重要配件均有日本企業提供，一旦波音787客機停產，將對日本關聯企業帶來沉重打擊，預計電池供應商GS Yuasa，碳纖維材質供應商東麗以及客機內裝配件供應商JAMCO等日系企業2013年的業績將大幅下滑。

中廣網北京1月21日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道，波音夢想787飛機堪稱是全球最采用多項全新技術的民航客機，也是第一個使用鋰電池的民航客機，然而兩周來，因為日本全日空和日本航空的多架波音787頻繁出現包括漏油、電池故障和駕駛艙玻璃出現裂紋在來內的多起安全隱患，讓投入運營一年多的波音"夢想飛機"有些難以招架。

自1979年麥道DC-10在芝加哥墜毀以來，美國聯邦航空局還是首次停飛美國制造的飛機。那么現在事故調查進展如何？禍起鋰電池的說法又是否有根據？

日本調查人員18日說，針對波音787電池組的初步調查已結束，最快一周即可將見分曉，中央臺駐日本特約記者黃學清：

黃學清：日本運輸安全委員會昨天結束了在高松機場的日美聯合進行的事故調查，昨天調查團檢查了機身和摘除了電池，并且采集了附著在飛機上的積碳，至今為止日本方面的調查認為，電池有在高溫狀態下使液體噴出，并冒煙的可能性。運輸安全委員會還公布了電池的照片，照片上的鋰電池已經變黑變形，負責調查的小山調查管表示，希望可以在一周內完成機身已經完全碳化的主電池的分析。

曾幾何時"可充電鋰電池"是波音公司787型客機"高技術含量"的象征，此前波音曾宣稱它不僅可以降低成本，甚至可以節省20%的燃油。但如今一系列的故障讓787引以為傲的優勢卻逆轉成了安全隱患。波音方面甚至不愿意將它歸為"禍源"。

波音方面：不能現在就是說就把這個原因直接歸結為電池問題，現在他們調查結果只是電池有這樣的一個表象，但是為什么會出現這樣的狀況，還在調查中，還沒有出最終的結果。

那么讓波音百般糾結的鋰電池究竟在787上起到怎樣的作用？《航空雜志》副主編王亞楠給我們做了簡單的介紹：

王亞楠：電池是一個備用電源，主要是飛機停在地面的時候，發動機不工作的時候，給記載系統供電，給啟動發動機的輔助電源啊，做這些用途的。在飛行中它是不工作的，除非是在緊急狀態下才工作，多數情況下，飛行過程中屬于充電狀態。

王亞楠認為：在一些專家看來，或許787鋰電池今天的種種表現并不意外，并早有預言：

王亞楠：以往的民航客機上也有電池，但是現在使用的都是鎳鎘電池，美國業內人士其實早在之前就說過，鎳鎘電池跟鋰電池相比有著電容量少，重量大，這也是現在787使用鋰電池的優點，但是這款新電池在工作中可能會出現不穩定的現象，這是以前有專家預測，它的穩定性沒有經過充分的認證。

不過中央臺駐日本特約記者黃學清說：電池的供貨商日本GS公司并不認同此種說法。

黃學清：對這次的事故，日本的制造業也感到非常困惑，生產787客機電池的制造商日本湯淺公司已經派出三名工程師前往高松機場協助調查。公司的公關負責人說，電池進行過多次嚴格的安全檢查，不斷的進行了改良，應該是不會出現自然起火的現象的。

昨天開始，已經有雜志披露了燒壞的電池的照片，有些心細的人甚至看到了，照片中電池的序列號，王亞楠認為這似乎更加印證了電池問題的隱患要大些。

王亞楠：把這個電池的序列號，跟在波士頓著火的那個電池的序列號相比較，發現兩塊電池序列號中間只差了30個數，這就說明這兩塊電池很可能是日本GS同一條生產線上下來的，或者是相鄰很近的日期生產的，同一批次的產品，這樣推策來講，很有可能問題出現在電池制造方的可能性更大。

對787客機10天內接連發生的7起故障，一些業內人士表示：寧愿看到最終問題只是出在了電池上，因為畢竟787承載了太多的夢想。

王亞楠：希望來講最好在電池問題上，就是制造的問題上，還是制造環節嘛，制造環節的問題好解決，如果是固有設計缺陷那就麻煩了，可能就涉及到一個重新認證問題了。

而更讓人擔心的是，波音787飛機近期出現的各種問題可能會演變成為一個嚴重的危機。如果波音公司不及時采取行動，那么人們對787的看法將朝著消極的方向發展。

王亞楠：現在一些公司提出了索賠。美國《連線》雜志估計可能這些公司因為這段時間停飛要損失超過2億美元，特別是全日空，每天的損失超過100萬美金，且不論波音是不是會他們賠償，這種損失造成的市場空白和運力空白就勢必會有別人來補。在這種情況下如果真的向這些方面轉的話，那么波音肯定不會樂觀，而且787這種他們宣傳如此大力新概念飛機如果走向這個局面的話，很有可能它的前景逐漸會由光明轉向暗淡，787對波音來講算一個戰略型產品，有著很多新理念，這樣下去真不是好事，處理不當的話，真的會前景會轉的很快，急轉直下是有可能的。

盡管運營遭遇困境，全日空依舊表示對波音有信心。這一運營商的發言人大石秀也說："波音787客機是了不起的客機，我們會竭盡努力，幫助它盡快安全返回天空。"波音方面也表明，將繼續生產波音787。但是，美國聯邦航空局批準電池安全隱患解決方案以前，交付進程暫時中止。

【環球時報綜合報道】由于波音787客機連續出現故障，美國聯邦航空管理局當地時間16日下令暫時停飛美國境內所有波音787客機，進行不設時限全面檢查。昔日全球航空公司爭相追捧的夢幻客機頻頻拉響安全警報，一時間令各國航空監管部門如臨大敵。外媒引述航空專家的話說，作為波音公司的旗艦產品，夢幻客機現在遭遇停飛風暴給這家公司的聲譽帶來不小的影響，同時也給最大的競爭對手空客，提供了搶占市場好機遇。

美國《華爾街日報》17日報道說，美國聯邦航空管理局周三發布的停飛禁令僅適用于擁有6架波音787的美國聯合航空國內公司，但美國期待其他國家的航空監管機構也能采取類似措施。在美國航空監管部門的示范作用下，日本、歐洲和印度紛紛效仿。日本政府國土交通省17日正式決定，停飛國內全部波音787并進行安全調查，日方和美國一樣不對調查設定時間表，而且將就此事隨時和美國方面保持一致。印度航空管理局和歐洲航空安全局17日也表示，將暫停管區內全部波音787客機的飛行。目前世界上已無任何波音787飛機處于飛行狀態。

夢幻客機被叫停使得波音方面高度緊張，波音在紐交所的股價16日當天暴跌3.4%報收74.34美元。美國《紐約時報》17日稱，目前調查的重點是波音787上廣泛采用的鋰電池裝備，電池和電路系統設計上的潛在隱患被認為是夢幻客機近期多次出現起火事故的關鍵點。路透社17日引述波音首席執行官吉姆麥克納尼發表的聲明稱，波音全面支持美國聯邦航空管理局的決定，并正在不分晝夜地進行工作，滿足客戶、調查組織和監管機構的需要。

目前，全球約有50架波音787正在服役，截至2012年底，全球交付和準備交付的波音787客機總計達到848架，主要買家包括日本、北美、中東和中國。路透社指出，除了現役客機停飛外，一些訂單很可能因購買方的安全顧慮而出現波折。目前中國航空公司已訂購了超過40架波音787，但尚未取得中國民航局的準入許可。分析人士認為，目前的情況可能會延緩波音787進入中國的時間。另據英國廣播公司（BBC）17日報道，英國航空公司、英國維珍航空公司以及當地旅游公司湯普森，訂購的波音787新機于近期到貨，現在也成了燙手山芋。

波音787是波音公司推出的首架超長程中型客機，每架造價約1.5億美元，于2009年首次成功試飛。2011年9月，全球首家交付使用的波音787客機開始為日本全日空公司飛行東京北京航線。夢幻客機以應用最新碳纖維質材和電池系統、最大限度地節能降耗，并保證快捷平穩為特色。

與空客A380追求機艙空間和載客量不同，波音787容量適中，更強調一站直飛的快捷性和效率。《華爾街日報》稱，波音787自問世以來就一躍成為波音歷史上最暢銷的飛機之一，在此背景下，2012年波音全年收獲超過1200架飛機的訂單，遠遠超過空客的914架飛機訂單，一舉扭轉近年來訂單量落后于永遠的對手空客的情況，成為國際航空業龍頭?！度毡窘洕侣劇?7日稱，波音787馬失前蹄對波音與空客的競爭無疑會產生影響，去年銷量大幅萎縮的空客有可能借此良機縮小與波音的差距。

一些分析指出，此次波音787被全面叫停將促使波音正視新客機的技術缺陷。如果調查順利，服役班機恢復飛行的時間不會太晚，但是，波音需要花更長的時間化解客戶和乘客們關于飛機安全性的疑慮，否則這一耗盡心血推出的夢幻客機只能成為波音的噩夢。美國《洛杉磯時報》17日說，為了彌補因此事件造成的損失，波音短期內將重新增加對傳統暢銷機型的推銷力度，但長期來說，波音787依然將是其主推的機型。對于波音來說，快速拆掉目前波音787身上的安全炸彈，對于其挽回聲譽和損失相當重要。

中新網1月18日電 據日本共同社報道，日本國土交通省18日稱，成田機場波音787客機發生的漏油事故系管道閥門啟動裝置存在問題，該省將于下周派職員前往生產該裝置的英國制造商參與分解檢查。

據報道，這架飛機連接機身中央及主機翼內儲罐管道閥門的啟動裝置存在問題，該閥門是在緊急迫降等情況下為減輕機身重量而排出燃料的閥門。問題表現為即使在開啟的狀態，駕駛艙內儀表顯示的也是關閉。

據報道，燃料泄漏發生在本月13日。當時機修師正在取出燃料，由于該閥門處于打開狀態，約有100公升泄漏。該飛機8日在美國波士頓機場起飛前也曾發生過漏油事故，國交省與航空局專員等成立調查小組調查了原因。報道稱，今后還將把調查結果通知給美國聯邦航空局等部門。

　　美國空管機構和波音公司的專家組18日抵達日本

國際在線專稿：據路透社1月18日報道，美國空管機構和波音公司的專家組18日抵達日本，將檢查本周早些時候緊急迫降的波音787夢幻客機，該機由全日空運營。

1月16日，全日空一架787客機發出警報，顯示電池出現故障，隨后電池相關問題被調查。所有乘客和機組人員都安全撤離飛機。該事件導致美國和其他國家的監管機構決定暫時停飛波音787客機。緊隨其后，印度、波蘭、智利、埃塞俄比亞和卡塔爾等國航空公司采取同樣行動，停飛787型客機。

787客機重量較輕，以復合碳材料為主，自推出以來一直受一些小事故困擾，外界對該機使用鋰離子電池有所擔憂。

該專家組的五名成員來自美國國家運輸安全委員會、聯邦航空管理局和波音公司。他們將協助日本當局檢查出現故障的全日空787客機，該機仍停在高松機場。

中新網1月18日電 據外電報道，16日，全日空一架波音787客機因電池出故障在日本迫降。對此，美國聯邦航空管理局和國家運輸安全委員會的5名官員已于今日抵達日本，與日方交通安全委員會官員一同對此展開調查。預計他們將在當地時間19日中午時分完成初步檢測。

據日本交通安全委員會表示，他們將在本周六(19日)中午左右完成初步檢測。全日空發言人稱，波音787客機絕對是“非常棒的飛機”，他們會不遺余力地讓其重回服役“前線”。

美方官員表示，這次檢測工作主要集中在波音787客機的鋰離子電池上。

為波音787制造電池的廠商——日本GS Yuasa 公司也派了3名有關人員參與調查工作。該公司員工稱，“我們的電池產品遭到誹謗，它僅僅是787客機龐大系統中的一小部分，因此我們會盡力查出事故原因?！?據悉，該公司股價自本月7日以來已下跌了18%。

波音公司把波音787稱為“夢想客機”，將其定位成“游戲格局的改變者”，每架售價2.07億美元，它代表該公司最高科技的機種，也被認為是世界最先進客機。

2011年9月28日，波音公司全球首架交付給全日空公司啟用的波音787夢想飛機抵達東京羽田機場，正式開始服役。但此后便屢出故障，麻煩如影隨形。

繼美國和日本決定暫時停飛波音787型 “夢想”式客機之后，卡塔爾和埃塞俄比亞等多家航空公司也加入停飛行列。波蘭和印度的航空公司表示，可能要求波音賠償停飛所致損失。

多國停飛787型客機

全日本航空公司一架波音787型客機16日飛行途中電池出問題，駕駛艙和客艙出現煙味。檢查結果顯示，駕駛艙下方電子設備艙內電池電解液泄漏，電池金屬外殼有燃燒痕跡。美國聯邦航空局隨即下令美方空運商緊急停飛。

緊隨其后，印度、波蘭、智利、埃塞俄比亞和卡塔爾等國航空公司采取同樣行動，停飛787型客機。

埃塞俄比亞航空公司說，旗下787型客機雖然沒有出現問題，但會采取“預防性調查”，現階段停飛所有787型客機。

卡塔爾航空公司常務董事阿克巴爾·貝吉爾說：“卡塔爾航空公司在確信787型客機符合所有航空和卡塔爾航空公司規定、能夠確保乘客和機組人員安全后，將恢復787運營。 ”

智利國家航空公司17日也宣布，經同智利國家民航局協商決定暫時停飛其旗下的3架波音787 “夢想”客機，等有關部門作出相關安全檢測后，再決定是否恢復這種機型的飛行。智利國家航空公司已同波音公司簽署協議，在10年內購買32架787“夢想”客機，目前已有3架飛機交付使用。

航空公司計算停飛損失

波蘭航空公司是歐洲唯一一家787型客機運營商，共有兩架787型客機。波蘭航空公司說，雖然旗下787型客機安全飛行，但在美國和歐洲監管部門下達飛行禁令后，兩架分別在美國芝加哥和波蘭首都華沙的客機均滯留地面。

波蘭航空公司副總裁托馬什·巴爾采扎克說，波蘭航空公司將計算停飛所造成的損失并向波音反饋。由于停飛并非波蘭航空公司所致，波蘭航空公司可能向波音索賠。

印度方面也有類似表態。印度民航部長阿吉特·辛格說：“我確信，印度航空公司有權就此獲得某種補償。 ”

印度航空公司為國有。辛格沒有說明具體數目，只說印度會等待調查結果。

印度從波音公司訂購27架787型客機，現獲得6架，剩余21架預計2016年前交付。

競爭對手表示支持波音

因787型客機近期屢現問題，波音承受不小壓力。波音競爭對手歐洲空中客車公司17日對波音表示支持，首席執行官法布里斯·布雷吉耶說，希望787型客機盡快重返藍天。

布雷吉耶說：“飛機設計目的在于飛行。即便沒有故障的787型客機出色飛行，我們也有不錯的應對之策，（所以）我不會對競爭對手落井下石?！?/p>

“祝同行們好運，”他說。

故障電池由日本湯淺公司生產。受這一事件影響，湯淺股價下跌。湯淺堅稱，自身產品有品質保證，波音調查可能短期內難有結果。湯淺一名發言人說：“現在還不可能以天或周來預計調查時長，因為我們必須研究電子充電系統，湯淺不是唯一牽涉其中的供應商。 ”湯淺說，其生產的電池首先送到法國泰雷茲公司，后者組裝成充電系統后轉運至波音。

按全日本航空公司說法，16日出現問題的電池于去年10月替換，早于波音規定的兩年替換期。而提前替換也是因為先前電池出現問題。

人民網1月18日訊 據聯合早報消息，澳航今天宣布，將會取消一架波音787“夢幻”客機的訂單，但另外14架則仍按計劃接收。

澳航曾在兩天前表示，會如期接收15架787型客機，但周五卻改變初衷。

波音787客機連日來發生多宗意外，目前全球各國均已停飛該型號飛機。

中國網1月18日訊 據日本共同社消息，針對全日空波音787客機因機艙內冒煙緊急迫降高松機場的事故，日本運輸安全委員會17日調查發現，機內主電池電解液外泄，電池內部碳化變黑，電池重量也因此減輕了5公斤。

安全委員會認為主電池使用的鋰離子電池過熱是導致事故的原因，并將原因分析交由第三方機構。次席調查員小杉英世17日下午向媒體表示，“電池內部為何出現高溫并造成電解液泄漏預計將成為本次調查的重點?！?/p>

安全委員會以及全日空的事故處理人員17日進入飛機操作席下的電氣電子設備艙，從機體側面艙口將電池取出，金屬制的四角形青色盒子上部鼓起，側面附著有黑色物質。

此前據全日空以及安全委員會調查獲悉，檢測到煙霧的電氣電子設備艙內的主電池的金屬制盒子（高22厘米，寬28厘米，深34厘米）的上部出現異常鼓起，部分顏色變黑。除鋰離子電池中電解液泄漏以外，可以推斷發生過冒煙事故的黑色煤粒還附著在通氣口和排氣口上。

【環球網綜合報道】據日本NHK電視臺1月17日報道，針對波音787客機近期不斷發生故障導致迫降事故頻發，美國聯邦航空局（FAA）當地時間16日決定，要求美國各航空公司立即停止其旗下所有波音787客機的執飛任務。同時，美國國家運輸安全委員會（NTSB）決定向日本派遣事故調查官員。

據NTSB16日發布的消息稱，該部門1名調查官員將和波音公司的代表一起赴日本進行調查，預計18日抵達日本。

關于日航一架波音787客機1月7日從日本飛抵美國波士頓市洛根機場后起火事故，目前正在調查，并將適時公布被認為是輔助動力裝置電池引發起火的畫面。

針對全日空波音787客機緊急著陸高松機場的事故，NTSB稱：“關于電池等數個機器問題，據說是駕駛艙下電子機器處的顯示不良引起的。關于事故的具體原因，將協助日本方面進行調查?！?/p>

此外，美國聯邦航空局FAA對波音公司的工廠等進行全面的點檢后也首次決定派遣調查官員赴日。可以看出美國航空當局對此次的事故非常的重視。對于不斷發生的事故，美國航空當局向各航空公司要求在美國境內注冊的所有飛機停飛。

另據日本共同社17日報道，有關全日空航空一架波音787客機因故障迫降高松機場一事，全日空公司當天在排查時發現，駕駛艙下電子機器室中的主電池外殼變黑，電解液出現了泄漏。

中新網1月17日電 據外電報道，由于近來波音787客機屢出故障，美國、日本、智利和印度等國已叫停該機種客機飛行。美國聯邦航空管理局還稱，除非波音公司證明787客機的電池不會帶來安全隱患，不然他們對此機型的禁飛令將會持續。

據報道，美國聯邦航空管理局16日發布聲明，稱將禁止美國的航空公司使用波音787客機。此后，日本、智利和印度也加入禁飛行列，均表示暫時停止該型號的波音飛機飛行。波音公司執行總裁吉姆·麥克納尼表示，他對此感到非?！斑z憾”，并保證將采取一切必要措施確保乘坐787客機的旅客安全。不過他強調波音787“安全、可靠”，不存在安全問題。

然而，經初步分析，全日空一架波音787“夢想”客機在16日出現故障系電池問題導致，這已不是該機型鋰離子電池第一次險釀災禍。也因此，在787客機一系列事故中，電池起火最受關注。

據悉，為787機型制造電池的是一家名為GS Yuasa的日本公司，因此該公司和波音公司股價均受波動，紛紛下跌。日本GS Yuasa公司辯稱，他們生產的電池先送到法國泰利斯集團(France's Thales Group)，經組裝后再送往波音公司，所以不能斷定故障一定出現在電池方面。另外，GS Yuasa公司還說，也不能排除787客機的電氣系統沒有問題。

據悉，波音787“夢想”客機自2011年服役以來就出現了一系列故障，而不是同一問題反復出現。

中國網1月17日訊據 日本共同社消息，全日空公司波音787客機因飛行中冒煙緊急迫降高松機場的重大事故發生后，日本國土交通省17日指示全日空和日航停飛波音787客機，直到存在起火隱患的電池安全性得到確認。

美國聯邦航空局（FAA）也發表聲明，指示國內航空公司暫時停飛波音787客機。日美兩國停飛787客機造成巨大影響，尚無法預計何時復航。對波音787客機的執飛做出調整的趨勢或將擴散至全世界。

據悉，美國政府18日將派遣以國家運輸安全委員會（NTSB）調查官為團長、由FAA和美國波音公司相關人士組成的調查團前往日本，協助日本運輸安全委員會進行調查。

中新網1月17日電綜合報道，進入2013年才不到一個月，波音公司787客機就屢屢出現問題，發生故障的次數幾乎超過了2012年的總和。經分析表明，787客機出現的是一系列問題，而不是同一問題反復出現。對此，美日等國已叫停所有該機型飛機的使用。中國尚未放飛此種機型，媒體稱波音787交付中國客戶的時間可能因此延期。

機械故障接二連三

公司堅稱是“小問題”

波音公司把波音787稱為“夢想客機”，將其定位成“游戲格局的改變者”，每架售價2.07億美元，它代表該公司最高科技的機種，也被認為是世界最先進客機。它在設計、建造等方面都比以往機型有顯著提升，且擁有更好的燃料節省效率，作為中型機可以長時間飛行。

2011年9月28日，波音公司全球首架交付給全日空公司啟用的波音787夢想飛機抵達東京羽田機場，正式開始服役。目前，波音787客機已經向美聯航和日本航空公司等交付了50架客機，其余還有800多架訂單。

然而，自正式服役以來，787客機的麻煩卻是如影隨形，僅在2013年1月就被數度曝出一系列問題。

本月16日，全日空航空公司一架波音飛機因鋰電池出現問題從而緊急迫降。13日，日本航空公司一架波音787客機在東京機場檢修時發生漏油。10日，全日空公司一架波音787因為計算機系統誤報故障，導致航班取消。8日和9日，另外兩架787客機分別因為燃料泄漏和制動系統故障取消起飛。7日，日航787客機飛抵美國波士頓，又因電池起火導致客艙冒煙，所幸沒有人員傷亡。

因為受一連串問題的影響，波音787夢想飛機的安全性受到關注。波音公司的股價也因此下跌2%。同時，波音最大的競爭對手——來自歐洲的空中客車公司的母公司股價上周則上漲近5%。

雖然在事發后波音公司采取了一系列挽回聲譽的措施，且稱故障都是“小問題”，可分析指，飛機并不像其他地面交通工具那樣能夠讓人忽視所謂“極小的故障”，機艙內出現煙霧、電板起火甚至燃油泄漏，在許多普通乘客看來，絕不僅僅是“維護”問題。媒體稱，波音787似乎離所謂的“夢想客機”還有一定差距。

問題電池系日本造

究竟是誰毀了誰

事實上，787客機自2004年4月正式啟動以來進程就一直落后于計劃，而又由于生產計劃的多次延遲導致波音公司屢次加快制造流程。媒體稱，過分強調速度、“趕工”投產則給787客機的安全性留下隱患。在2010年9月試飛時，它還曾出現電板起火并停電的嚴重故障。2011年9月，在推遲3年后波音787才正式交付客戶。

專家稱，由于波音787積累了很多訂單沒有交付，所以波音公司就對生產流程進行提速，導致波音的總裝廠跟下面的供貨企業之間的關系變得微妙。下游企業急著供貨，就會在質量上留下一些疏漏，從而在制造上留下一些問題或者隱患。不過，波音公司自己不承認這一點，并堅稱787客機“安全、可靠”。

專家稱，新飛機服役都會發生或多或少的一些問題，但是787客機這回“創了紀錄”，如此密集的故障頻發在航空業界很少見。由于787客機出現的是一系列問題，而不是同一問題反復出現，因此問題應該出在制造而非設計方面。

在這一些列事故中，電池起火是最受關注的。鋰離子電池受到諸多使用者們的調查，不僅是飛機，汽車制造商對其調查也越來越多。更為值得注意的是，為787機型制造電池的是一家日本公司——GS Yuasa。對此，有專家發出質疑，究竟是波音787栽在了GS手里，還是GS公司折在了787的拳下呢？另外，日本還是迄今為止波音787夢想客機最大的客戶，在全球已投入使用的50架787客機中有一半在日本航空和全日空航空公司手上。其中，全日空擁有17架波音787，而日航有7架波音787客機。

美日印諸國紛紛禁飛

“夢想”還難以照進現實

鑒于波音787屢出故障、存在嚴重安全隱患，美國聯邦航空管理局16日表示，美國暫時停止使用該型號飛機，并稱除非波音公司證明787客機的電池不會帶來安全隱患，不然他們對此機型的禁飛令將會持續。美國國家運輸安全委員會和聯邦航空管理局已經對這些事故展開調查。采取同樣禁飛舉動的還有日本、智利和印度。

另外，波音787夢想飛機擁有中國航空公司的41架訂單，包括中國國航15架，南方航空10架，海南航空10架，廈門航空6架。國航、南航、海航已經獲得了國家發改委的批準。不過，媒體稱波音787交付中國客戶的時間將因此延期。

分析指出，波音787夢想飛機代表了民航飛機設計和制造的一個飛躍，但“夢想”如何照進現實卻是波音現在不得不考慮的問題。蒂爾集團高級分析師阿布拉菲亞稱，"現在已經到了一個臨界點，對波音公司來說，波音787飛機近期出現的各種問題可能會演變成為一個嚴重的危機。如果波音公司不及時采取行動，那么人們對該機型的看法一定會朝著消極的方向發展。

2012年波音787客機被曝事故一覽：

2012年2月6日：一架波音787客機機身支撐結構上出現“分層”現象。

2012年7月11日：在范堡羅航展上，一架卡塔爾航空公司的波音“夢想飛機”地面動力裝置發生火災。

2012年7月30日：一架全新“夢想飛機”的引擎碎片在南卡羅來納機場引發火災，迫使緊急搶修人員將機場關閉了一個多小時。

2012年12月4日：由于機械故障，美國聯合航空公司一架載有174名乘客和10名機組人員的全新“夢想飛機”緊急迫降。

2012年12月13日：因為幾個故障引起的電氣系統問題，卡塔爾航空公司一架“夢想飛機”停飛。