誰將扮演《堵城》的“終結(jié)者”

29日是五一假期第一天，從早上7點開始，京藏、京承、京港澳、京開和機場等各條高速路的出京方向迎來大量車流，擁堵如約而至。據(jù)市交通委消息，昨天全天，本市高速車流預(yù)計超185萬輛。（4月30日《新京報》）

今年五一小長假，由“首堵”北京領(lǐng)銜主演，杭州、武漢、西安等熱門旅游城市聯(lián)袂演出的城市交通大戲《堵城》在全國上演，多條高速公路友情客串，擔(dān)當(dāng)“停車場”。游客們索然無味的看完《堵城》，紛紛鎩羽而歸，雖然“票房”成績再創(chuàng)新高，但是遭到全國人民一致“吐槽”。是什么原因造就了“堵城”？誰又將扮演《堵城》的“終結(jié)者”？

環(huán)保意識淡薄，出游時誤選交通工具是導(dǎo)致“堵城”的原因之一。有些人認為自駕游可以隨心所欲，瀟灑自由，而且行程、速度、目的地都可以自己掌控，但是沒有想過汽車的尾氣排放會對全球變暖做出多大“貢獻”。而且，一旦發(fā)生擁堵，行車速度放緩，必然帶來排污量和燃料的增加，這對環(huán)境的破壞和對能源的消耗簡直就是雪上加霜。

蜂擁而來的自駕游遭遇落后的城市功能布局是導(dǎo)致“堵城”的原因之二。隨著人們生活水平的提高，汽車不再是“舊時王謝堂前燕”，早已“飛入尋常百姓家”，成了代步工具，而且我國已經(jīng)超過日本成為世界第二大汽車保有國。但是如此龐大保有量卻沒有足夠的道路資源與之匹配，落后的城市功能布局導(dǎo)致停車場的匱乏，再加上節(jié)假日高速公路免收通行費，一時間，來自四面八方的自駕游紛至沓來，使得原本就捉襟見肘的城市交通系統(tǒng)頓時陷入“癱瘓”。

交通事故頻發(fā)，管理方?jīng)]有應(yīng)急機制是導(dǎo)致“堵城”的原因之三。我國汽車駕駛?cè)艘殉^1.5億人，這其中不乏速成班培養(yǎng)出來的“馬路殺手”級人物，還有一些新手根本就沒有高速公路行車經(jīng)驗，在沒有做好車輛檢測和選好副駕的情況下就冒然上路，所以導(dǎo)致了交通事故的頻發(fā)。但是在事故發(fā)生后，道路管理方?jīng)]有應(yīng)急機制，不能及時發(fā)布路況信息，提醒車輛繞行，導(dǎo)致車輛越聚越多，最終變成了“停車場”。

為什么不選擇既環(huán)保又有速度保證的高鐵出行呢？高鐵也是當(dāng)前國際上最值得大力推廣的綠色運輸方式，它占地少、耗能小、污染輕、排放低。而且隨著京廣、哈大等高鐵的全線運營，我國高速鐵路已基本成“網(wǎng)”，沿途大型車站與公交已實現(xiàn)無縫對接，有的車站還與航空公司聯(lián)手推出了“空鐵通”業(yè)務(wù)，出行時只需購買一張票就可以解決路途中飛機與高鐵的換乘問題，不僅省卻購票、等車的煩惱，還壓縮了在途時間，使我們有更多的時間去享受假期、欣賞風(fēng)景。

看來，如果不想讓《堵城》成為連續(xù)劇，我們每一個人都有責(zé)任和義務(wù)扮演“終結(jié)者”。