26日下午，經(jīng)停濟(jì)南火車(chē)站的火車(chē)出現(xiàn)大面積晚點(diǎn)情況。濟(jì)南鐵路部門(mén)有關(guān)人士表示，很多列車(chē)滯留在鐵路線路上，但“具體什么原因不清楚”。（12月27日《齊魯晚報(bào)》）

火車(chē)晚點(diǎn)，在中國(guó)早已是家常便飯，甚至有人戲言：不晚點(diǎn)的火車(chē)不是中國(guó)火車(chē)。雖說(shuō)公眾對(duì)火車(chē)晚點(diǎn)已經(jīng)呈默許狀態(tài)乃至麻木，可是濟(jì)南大面積晚點(diǎn)依然再次調(diào)動(dòng)了大家“堅(jiān)韌”的神經(jīng)。

鐵路部門(mén)在國(guó)人口中有個(gè)“鐵老大”的稱(chēng)呼，可是這卻不是所謂“江湖大佬”似的尊稱(chēng)，而是其在運(yùn)輸行業(yè)中壟斷地位的真切體現(xiàn)，亦是百姓對(duì)其作風(fēng)、服務(wù)不滿卻無(wú)可奈何的一種另類(lèi)表達(dá)與宣泄。胳膊擰不過(guò)大腿，鐵路承擔(dān)著公眾出行的最主要職責(zé)，處于弱勢(shì)地位的公眾在強(qiáng)大的“鐵老大”面前只能做只溫順的“羊羔”。

東京火車(chē)站是世界上最繁忙的火車(chē)站，車(chē)次最多，但其列車(chē)晚點(diǎn)平均不超過(guò)6秒。雖然公眾對(duì)日本一向缺乏好感，可是當(dāng)大家焦急等待晚點(diǎn)的中國(guó)火車(chē)之時(shí)，是否會(huì)對(duì)日本有些許向往、對(duì)日本人有丁點(diǎn)羨慕呢？日本精確到以“秒”為單位來(lái)計(jì)算晚點(diǎn)時(shí)間，我們卻寬容大度地“包涵”著動(dòng)輒數(shù)十分鐘一個(gè)小時(shí)的晚點(diǎn)。

我們不奢求“鐵老大”的火車(chē)精確如斯或不再晚點(diǎn)，因?yàn)檫@樣的渴望在壟斷的氛圍之下終究只是竹籃打水一場(chǎng)空，壓根沒(méi)有發(fā)芽生根的土壤，壟斷一日不解禁，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壓力的“鐵老大”依舊還能高枕無(wú)憂地欣賞乘客們的欲眼望穿、苦苦等待。可是我們總還得有些期盼與寄托，畢竟“顧客就是上帝”，那就是當(dāng)火車(chē)晚點(diǎn)之時(shí)，車(chē)站能及時(shí)地告知乘客晚點(diǎn)原因與晚點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)，讓大家及時(shí)調(diào)整出行計(jì)劃與線路，而不是“很傻很天真”地在候車(chē)大廳看著晚點(diǎn)時(shí)間一延再延，白白耗費(fèi)時(shí)間與精力。

“原因不明”的回答實(shí)在蒼白，鐵路運(yùn)行早已實(shí)行自動(dòng)化，全程都在調(diào)度中心計(jì)算機(jī)的嚴(yán)密監(jiān)控之下。這樣的高科技雖不能緩解根治晚點(diǎn)，可卻有足夠的能力在第一時(shí)間找出晚點(diǎn)的原因，濟(jì)南鐵路部門(mén)“具體什么原因不清楚”的表示著實(shí)令人費(fèi)解與疑惑。究竟是真的“原因不明”還是有些不方便向公眾透露的內(nèi)幕呢？

與公眾“躲貓貓”的“原因不明”，是在抹殺與藐視民意，讓民意無(wú)處安放。民意何時(shí)才能迎來(lái)第一時(shí)間的、第一手透明信息？我期待著，每個(gè)人都在期待著，希望這天不會(huì)太久。