別放大動車超普列對低收入者的影響

隨著7月1日全國鐵路調整運行圖，部分路局的綠皮車將進入歷史。這次鐵路調圖是自2007年以來最大幅度的一次。調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，占一半以上，成為行走在鐵路線上的大部隊。北交大經管學院教授趙堅表示，隨著動車線路的逐步增多，這些夕發朝至的線路在逐步減少，這對低收入人群來講，是一個很無奈的事，他們的選擇范圍相對減少了。（7月1日《21世紀經濟報道》）

一直以來，普通列車由于價格便宜，頗受低收入人群歡迎，不少低收入人群出行的第一選擇就是乘坐普通列車。高鐵、動車由于票價昂貴，比普通列車高出不少，使得很多低收入人群坐不起高鐵、動車。而隨著全國鐵路調整運行圖，高鐵、動車班次首次超過普通列車，讓低收入人群可選擇的普通列車范圍減少，在一定程度上影響他們的出行。但是，沒有必要就此過度放大動車、高鐵超普通列車對低收入人群出行的影響，對低收入人群出行的實際影響其實很小。

隨著全民收入的提高，尤其是農民工工資逐年上漲，不少農民工的收入不比白領人群低，大多數農民工兄弟在經濟上有能力承受得起高鐵、動車的高票價。只不過他們當中不少人由于消費觀念的影響，不舍得享受高消費，寧愿多花點時間乘坐速度較慢的普通列車，不愿意花費多一點錢乘坐耗費時間較少的高鐵、動車。但近年來，隨著高鐵、動車組列車班次越來越多，消費者對高鐵、動車的認可度越來越高，高鐵、動車的上座率也越來越高，有不少低收入者選擇乘坐高鐵、動車出行。像筆者經常乘坐火車往返山東、安徽兩地，就發現不管是在節假日期間，還是在平時，高鐵、動車的上座率雖然沒有普通列車的上座率高，但也不低，乘客當中有不少就是農民工兄弟。從這個角度說，只要引導低收入人群轉變消費觀念，接受高鐵、動車的高消費，就不必擔心普通列車班次減少對低收入人群出行的影響，畢竟在經濟能力上承受不起高鐵、動車票價的低收入者比例也在逐漸減少。

另一方面，低收入人群出行頻率比較低，平時出行機會狠少，即使普通列車班次大幅減少，并不影響他們選擇乘坐普通列車出行，對低收入人群出行的實際影響非常小。在低收入人群集中出行的春運等重大節假日期間，鐵路部門增加運力的主力軍是普通列車，能夠在很大程度上滿足低收入人群出行。

總之，必須清醒的認識到，隨著鐵路的發展，高鐵、動車超過普通列車，乃至最終取代普通列車，這是不可逆轉的趨勢，這也是提高鐵路運力，解決“一票難求”的主要舉措。不要因為高鐵、動車票價對極少數人的出行有影響，就否定這個趨勢，只要保留一定的普通列車班次，滿足低收入人群出行就行。