解讀全國調(diào)整列車運行圖之動車番外篇

記者11日從中國鐵路總公司獲悉，從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。全國鐵路增開旅客列車60.5對，其中，增開動車組列車53對。運行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對。其中，動車組列車1330對。（6月11日，新華網(wǎng)）

全國鐵路將實行新的列車運行圖，這于國于民都不是小事。而新聞媒體也發(fā)揮出一貫的招牌式的信息提煉方式，把“動車組列車超過一半”作為了報道的標(biāo)題。在此之前，媒體對數(shù)次全國性調(diào)整的列車運行圖的報道，提到更多的是緩解鐵路運力“瓶頸”制約、構(gòu)建綜合交通體系等較為宏觀的語言。而這次，他們將“動車組擔(dān)當(dāng)客運主力”單獨劃分出來，這是他們的進步。當(dāng)然，橫看成嶺側(cè)成峰，對于鐵路此次大動作的鋪陳，輿論已然各持己見。

不同的聲音聚焦于動車組的大行其道。“動車組票價比普通列車要貴，鐵路部門考慮到老百姓的承受能力嗎？”類似這樣的聲音不在少數(shù)。從經(jīng)濟消費的角度來看，票價問題自然要放在頭等重要的位置上。不過，我們還應(yīng)注意到，這次調(diào)圖依然保留了大量的普通列車。部分普速旅客列車旅行速度還會被改造成空調(diào)列車，補齊乘車環(huán)境和速度上的短板，更加豐富上至高鐵動車，下至普通列車的多元化出行選擇性。豐儉由人，將會是旅客購票時的感知體驗。

再說動車組占據(jù)半壁江山，從國家層面來說，這是一次改革紅利的攤派發(fā)放；從百姓生活體驗來說，則是對科技進步的全民共享。下周，李克強總理將赴英國舉行中英總理年度會晤。社科院歐洲所研究員田德文就指出，此次中英在深挖高鐵潛能方面，將會有實質(zhì)性的討論。

國家領(lǐng)導(dǎo)人出國推銷的項目，一直都是國家核心競爭力的焦點所在。美國總統(tǒng)30年前的出訪推銷了汽車，而現(xiàn)在則成了國債；20年前，咱們國家領(lǐng)導(dǎo)人推銷的是農(nóng)產(chǎn)品，而現(xiàn)在則是高鐵動車為主打的高端機械設(shè)備。不管是東南亞，還是中東歐，高鐵動車都已經(jīng)打上“中國硬通貨”的標(biāo)簽。全世界都刮目相看鐵路改革的成果，此刻不與全民分享，那豈不是辜負了這個時代？

和其他很多技術(shù)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”不同，高鐵動車是扎根于這個國家的核心技術(shù)。對于這個國家級的“寶貝疙瘩”，咱們也不必有隔靴搔癢的情緒，安心的“坐享其成”便是。票價問題則是市場經(jīng)濟使然，而普通列車也將兼顧到公益屬性，坐不起火車的現(xiàn)象絕無存在。說到底，老百姓坐火車，其實并沒有“弱水三千只取一瓢飲”的選擇綜合癥。說走就走，這才是旅行。