動車作為主力軍是分享改革紅利

7月1日零時起，中國鐵路將再一次調整運行圖。這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖后，全國858列列車運行時刻發生變化，或新增開，或提高等級速度；全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，成為“主力軍”。（6月30日 《重慶商報》）

7月1日調圖之后，將優化旅客列車運行方案，提高了列車等級和速度，乘車環境得到改善，鐵路運能有所提升。同時，全國各個鐵路局也紛紛做好了調圖之后的工作升級。以南昌鐵路局為例，調圖后，管內開行的旅客列車數達306對，其中新增開行列車10對，延伸線路1對，變更列車等級4對。

然而，這次調圖有個很關鍵的熱點，那就是動車組成為了“主力軍”?？梢哉f，從綠皮車，再到空調車，直到現在的動車組，中國鐵路在變化的過程中不斷完善自身。當然，處于對鐵路的慣性看法，也有人提出了自己的觀點，即“動車組當了主力，是否意味著票價也出現了分化？”

從根本上來說，這次調圖把動車組作為主打，但并沒有稀釋普通列車的權重。有些普通列車還借了東風，裝上了空調制冷設備，同時也將速度上進行了重新洗牌，更加合理地分配旅客出行時間，既保留了旅客出行的便利度與舒適度，也最大限度地將出行的方式和購票選擇立體化、多元化。

另外，動車組作為“主力軍”，本身是中國改革開放過程中的成果展示，是值得慶賀的事情。1978年鄧小平同志在乘坐日本新干線的時候就稱贊“很快，像被推著跑一樣”。他還說“我們也要坐這樣的列車！”可見，改革的總設計師對于中國人民出行效率的期待一直存在，而調圖正是實現這種愿景的第一步。

從國家發展來看，中國高鐵和動車組已經是具有國家名片的改革成果。李克強總理在外出訪問期間，就經常擔當起了“高鐵推銷員”的角色。高鐵和動車組已經是可以拿得出手的硬通貨，它聚焦了改革成果和紅利的全民分享。坐這樣舒服快捷的列車，有何不可？

當然，調圖之后，鐵路部門的重點不是在旅客對動車組“坐或不坐”的選擇中，而是用更完善的服務、更安全的保障、更便利的宗旨來完美自己的每一個細節。調圖僅僅是藍圖上的變化，而真正承載著國民出行的，還是鐵路當中的每一個人的態度和情懷。