高鐵15元盒飯斷檔需供給側改革矯治

2016年春運已經開始，高鐵列車上高價盒飯問題曾經引發過大家的討論。從2015年1月1日起，中國鐵路總公司已經正式實施《鐵路旅客運輸服務質量規范》，其中《動車組列車服務質量規范》第9.1.7條規定：2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。那么實際情況怎么樣呢？上車十分鐘后記者到餐車去買15元的盒飯時，列車員回答：沒有，今天中午都賣完了。（1月26日 《人民日報》）

就在前幾日，鐵路總公司剛剛發布《動車列車服務質量規范》，保證15元盒飯不斷供。然而，當記者現實體現這個《規范》時，卻遭遇了斷供的尷尬。此時，距火車從始發站南京站離站剛十幾分鐘。這種供不應求的局面，是鐵路方面根本就沒有做好相應的市場需求預測，還是壓根就沒有打算做好充足的供應呢？這15元一盒的高鐵盒飯，對于高鐵這個市場而言，似乎也應該進行一次徹底的供給側改革了。

先行拋開15元一盒的高鐵盒飯，鐵路總公司在《規范》中明確規定，不再在高鐵等動車組里銷售方便面，其給出的理由是泡面味太大，車廂相對封閉，會影響其他旅客。想一想，不賣方便面也確實有這個因素。但乘客自己攜帶不也照樣影響其他旅客嗎？再拋開乘客自行攜帶方便面問題。如果不賣方便面，鐵路方面就應該搞好盒飯等的基本供應服務，可是，事實上，這項服務照樣倍受乘客詬病。

開車10余分鐘，15元盒飯就售罄。這里不妨由該次列車向乘客和公眾公布一下15元盒飯到底訂購了多少？鐵路公司早已在國家的改革中成為企業，而不再是具有政企合一的性質。然而，既然是市場主體，又不懂得按市場規律辦事，仍然在舊套路里邁著方步子，原有的低效率的供給模式，顯然是一個沉疴。不滿足市場對高鐵15元盒飯的基本需求，顯然是不明智的舉措。

應該承認，這樣舊有的缺乏活力的供給模式應該改革，但鐵路方面在具體運營方面的做法，也顯然是在奉行著“店大欺客”的圭臬。明明有2元的礦泉水，在乘客購買時，卻是首先向乘客提供高價水，只有待乘客明確要2元水時才另行提供。聯想到15元的高鐵盒飯的斷供，與30多元、40多元盒飯的“結構性供大于求”，未免不讓人有所猜想。

從15元盒飯的斷供，到不主動提供2元礦泉水，再到乘客幾無選擇權的盒飯口味，高鐵的飲食，固然有因空間、供給方式制約的因素所造成的不足，但經營的唯利是圖和只賣貴的不賣對的經營理念，顯然與市場需求相去甚遠。

市場需求，既有對價格的需求，也有對品質的需求，作為企業的鐵路，應該盡早適應這種市場需求，而不是相反。高鐵與航空公司的競爭已不是什么潛在秘密，吸引社會資本進入鐵路行業也早有呼聲。作為處于改革重地的鐵路公司，還是認清自身的企業性質。遵崇市場規律，尊重市場需求，只有如此，才能獲得市場的青睞。而15元高鐵盒飯，恰恰就是一件可以驗證其改革動力的一個因子，從供給側這個領域改革入手，提供可以滿足各階層人士需求的的飲食，摸準市場的脈搏，高鐵才能端牢自己的飯碗，收獲市場給予高鐵的尊重和掌聲。?