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      “動車的盒飯”與“歐鐵的咖啡”

      2016-01-15 11:15:09?吳江?來源:東南網(wǎng)  責任編輯:林雯晶   我來說兩句

      15元一份的紅燒獅子頭飯

      “吃不起,一個盒飯三四十;喝不起,買瓶水要5塊起!”最近,一則吐槽動車上盒飯貴的帖子,被泉州網(wǎng)友狂轉(zhuǎn)。帖子除吐槽外,還透露一個很少人知道的事:動車上有15元盒飯!為求證這件事,海都記者也是蠻拼的,昨日特地搭了兩趟動車,往返泉州、廈門之間,想嘗一嘗這15元盒飯的滋味。雖然每次叫餐,乘務(wù)員都率先推薦三四十元價位的盒飯,但是記者用打破砂鍋問到底的精神,終于吃上了這頓物美價廉的15元高鐵套餐。(《海峽都市報》《深圳特區(qū)報》1月13日)

      生意究竟怎么做,商家當然擁有自主權(quán)。已經(jīng)公司化運作的鐵總,動車上的盒飯這門生意,當然不必看別人臉色,更不必羞羞答答。事實上,只要售貨員沒有對乘客強買強賣,動車上的盒飯究竟多少錢一份,鐵總也是有定價權(quán)的。至于動車盒飯的銷售策略,優(yōu)先賣三四十元的高檔盒飯,還是任由乘客選擇不同檔次,鐵路部門當然也可以有自己的算盤。

      那么,從純生意的視角來看,先賣三四十元的盒飯,再賣15元的盒飯,利潤高賺頭大的先賣,似乎有望實現(xiàn)利潤的最大化,這算盤的確打得不錯。畢竟,想要多賺錢,必然要多創(chuàng)造價值和服務(wù),動車運營也本該有些成本與利潤意識,并按照經(jīng)濟規(guī)律辦事。

      不過,先賣貴的,是不是就一定能實現(xiàn)利潤最大化,鐵路部門的確把經(jīng)濟和利潤這事兒想得太過直接和簡單。假如按這邏輯的話,商場也應(yīng)該不分檔次,先賣最貴的商品,餐館同樣可以先賣最貴的菜,便能賺的盆滿缽滿,但事實顯然并非如此。恰恰相反,交易的達成,從來不是單方的想象,而必須有雙方的認同,即便動車上的盒飯獨此一家,乘客也并非沒得選,如今動車速度越來越快,在車上吃飯的必要性越來越小,即便非要吃,帶點泡面零食照樣可以搞定。三四十元的盒飯只要乘客不認賬,無法成交,哪怕銷售策略的優(yōu)先級再高,甚至干脆取消15元盒飯,也不可能有任何促銷效果。曾有媒體報道列車員在長途列車上售賣21小時,僅賣出50份盒飯,對于這樣的出貨量,恐怕更需反思。

      事實上,任何商家在追求經(jīng)濟利益的同時,都必須尊重并適應(yīng)市場需求,動車盒飯當然不可能成為特殊的例外。某種程度上,藏著更適銷對路的15元盒飯不賣,卻先賣并不好賣的高價盒飯,恰恰是自斷銷路的做法。可以設(shè)想,假如動車能夠針對乘客需求,通過適銷對路的盒飯將乘客的餐飲需求留在動車上,這才是動車更應(yīng)追求并努力實現(xiàn)的銷售策略。

      在這方面,國內(nèi)的動車高鐵,不妨學(xué)習歐鐵。筆者曾在歐洲搭乘歐鐵穿行多個國家,發(fā)現(xiàn)歐洲人乘坐歐鐵,短途列車點上一杯咖啡,長途列車去餐車用餐的相當普遍,再一看價格,歐鐵上的咖啡、零食、餐飲,基本和外面沒有任何價差,用親民的價格培養(yǎng)乘客在歐鐵上消費的習慣,看來才是歐鐵賺錢的策略。

      動車盒飯究竟該怎么賣才更賺錢,這事兒還真值得鐵路部門精明盤算。

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