駕校資費改革還可融入更多市場元素

今年，福州部分駕培機構將改變一次性預收全部培訓費用的模式，試點“計時培訓計時收費”。目前，一些大型駕校正進行計時培訓計時收費的網絡銜接和系統升級。

改革駕校資費模式，采取一對一的按小時收費服務，通過學員自主選擇學習時間和教練等新教學形式，真正吸引駕考學員選擇對口的正規駕校。駕駛學習者掏錢順心、學習成果放心，持本駕駛上路大眾也才能安心。

這次福州試點“計時培訓計時收費”，將被動學習轉化為主動求教，顯然是對新駕考政策的及時呼應，還滿足了老百姓“花明白錢”的愿景。但僅僅提出資費的改革，離真正實現市場化的駕駛培訓運作還遠遠不夠。如果駕校轉變身份觀念，從“消費者”的角度審視自身產品，則還應根據市場需求提供更豐富、多樣化的培訓服務。

其一、駕駛場地的多樣化選擇。以往在郊區或者偏僻區域實施的駕駛培訓，對于學員來說意義并不大，往往還需要學員自身不斷的摸索才能真正學以致用。初學者一開始熟悉車輛當然首選在駕校的練習場，而一旦進入上路階段，根據學習者個人感受和駕駛需要，駕駛教練應該著重陪練學員上班駕駛路線、常用高速路、市區環線等線路，這加重了培訓教練的教學難度，但教學“含金量”無疑更高。

其二，培訓和收費層次的細化分明。以前學駕車是“大鍋飯”式的學習，學員擠在一起，用同一輛“老爺”車，你開完畢我上手，對教練和駕駛車輛的配置要求都十分寬松。要真正實現駕校資費的“透明度”，一方面應該對車輛按照新舊、手動自動、品牌規格等劃分成不同檔次，另一方面根據學習區域、學習人次的不同開展一對一、一對多等不同資費的教學模式。滿足學員對上手車輛的要求，同時更能針對學習資源進行公平計費的原則。

其三，創建行業性的溝通平臺。在新政策出臺前，福州實行計時收費，依舊會按照78學時的最低標準執行。如果學員對現有駕校培訓不滿意該如何實現學時和培訓體系的自由轉換。如果新政策仍要求一定的培訓學時，就應該有權威部門負責保留學員在不同駕校的學時和學習情況。一方面學員學習駕駛的延續性得以保持，另一方面駕校和交管部門還能通過學習記錄查詢利用學員的培訓成果。

公安部交通運輸部將進一步開放駕駛培訓市場，社會駕校將從自身實際情況出發，制定吸引駕駛學習者的各種優惠條件，從而實現駕駛培訓資源的市場化運作。交通監管部門也可以從駕校的利益糾葛中掙脫出來，真正從后期監管的角度，堅決挖掘、查處違規辦理、使用駕駛證等違法現象，凈化駕駛證考取、管理及使用環境。