地方車改收實效要怎樣的臨門一腳？

2014年7月，中辦、國辦印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，公車改革自此全面推進。按照要求，地方黨政機關在2015年底前完成。根據該時間表，目前地方車改應該已經完成，而實際情況如何？國家發改委此前表示，由于各地自然條件、經濟發展水平等存在很大差異，推行起來相對較復雜。新京報記者調查梳理發現，臨近2015年歲末時，多省份加大車改推進力度，力爭在新年前取得階段性進展，并在2016年徹底完成此輪公車改革。（1月3日 《新京報》）

隨著省級車改大幕漸落，車改向市縣、鄉鎮等基層推進，已然擺上了日程。然而，由于各地情況不同，地方車改也出現了參差不齊的情況。地方車改如何，直接關系到車改本身的成敗與否，也關系到能否降低行政成本。車改時限已至，盡早完成地方車改，著實需要臨門一腳。

然而，車改并非簡單的砍掉公車數量這么簡單，還需要消化掉司機等內勤人員，還要考慮到不同地方的經濟水平，還要考慮到不同崗位外出、下鄉等不同情況，甚至還要防范車改過程中的“上有政策下有對策”的現實，因此，車改所需要的臨門一腳，既需要“刀刀見血”的勇氣，更需要“招招健身”的智慧。

早在本輪車改推進初期，國家車改辦就明確表示，車改過程中發放的車補費用是一項行政辦公補貼，而非新增福利。

與此同時，地方車改也面臨不少問題。前幾天，就曾有媒體曝光某地被查封的公車仍然大搖大擺的在道路上行駛。這或許僅是車改過程中出現問題的新變種。有的人領著車補仍然占著公車，有的人為了省下自己的車補，可能會拖著辦事，或者讓接受服務的人、被管理者到機關里來辦事，有的可能存在長期向被管理的單位、企業“借車”，以此把交通費用和外出的麻煩轉嫁給行政相對人。如此這些車改問題，必須在地方車改中給予制度性的關注與解決。

即便是經過批準得以保留的公車，也要加強監管，防止改革后的公車繼續被私用、濫用問題。

推進車改，是一項改革，并非僅僅是改沒改的問題，而是改革取得成效沒有。因此，不管是媒體，還是相關車改職能部門，不能僅憑車改的地區數、單位數來向媒體自夸，而要在車改收到實效上來自證成功與否。

車改成功與否，可以用三個標準來衡量，一是改革省沒省錢，只有降低了交通支出的車改，在一定程度上才能算是成功的車改。二是辦事效率能否得到保障。車改的目的，既是要省錢，但最后還是要提升辦公成效。倘若有人借車改而不辦公，或慢辦公，這樣的車改就難說成功；三是車改能否做到精準匹配。使車改更符合所在地、所在單位實際，如存在路況不好、公共交通不夠發達等問題，社會化車輛租賃服務機構可能發展不成熟，這些問題需要系統配套解決。

車改的大限已至，推進進度如何，效果如何，考驗著各地車改的態度和智慧。因此，不管是從制度性建構，堵住“上有政策下有對策”，還是從實際出發解決現實問題，都需要車改“樹正氣、接地氣”。既要降低行政成本，還要切實提升辦事效率，恐怕還需要監督這支“達摩克利斯之劍”高懸頭頂，時刻全方位的加強問責才對。