鐵路運行圖調整，這其中要“圖”啥？

7月1日的這次鐵路調圖是自2007年以來最大幅度的一次。調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，占一半以上，成為行走在鐵路線上的大部隊。隨著綠皮車等普通列車退出歷史行列，動車組逐步取代普速列車將是個不可逆轉的趨勢。（7月1日 《21世紀經濟報道》）

7月1日鐵路調圖引來全面關注。以往調圖過后，加開了什么車次，新添加覆蓋的區域都會被聚焦，但這次的熱點有點喧賓奪主的意味，就是動車組占據客運一半之后，“低收入者選擇減少”成了被濃縮的關鍵詞。而在這個問題之上，我們還是要多問，這次2007年以后的最大鐵路運行圖調整，國家和民眾到底可以在這其中能“圖”到啥？

我們不妨先從國家利益上進行考量，當然筆者這次給出的并非是“快捷、便利”的老見解，而是要從一筆大買賣說起。5月份中俄簽了4000億天然氣大單，巨額合同令世界驚訝。而在這4000億背后，是中國對于能量領域的多元化擴展，以及對自身能源消耗的一絲擔憂。

中國機動車保有量已經破2.5億輛，先別急著歡呼，這事還得分兩面看。因為中國自身資源存量都進不了世界前十，但石油消耗卻居全球前三。巨大的能源消耗以及能源定價的被動，都注定中國崛起必須要走能源新型利用的道路。而在這其中，歐洲成為我們學習的榜樣。

歐洲和中國一樣，也是處于對能源極度依賴的狀態，這促使他們積極探索鐵路軌道交通方式來承擔國民出行，“歐洲之星”列車就是在這樣的背景下誕生，它也一度成為了我們的老師。這次“學生”也有所動作，在調圖中，動車組已然占據了半壁江山。

同時要說明的是，動車所替代的是部分消耗柴油的機車類型，用綠色能源來淘汰過去式的能源消耗，這必然是一種“好牌”。同時，也可以把國家能源分配的合理性更趨完善。在宏觀上說，這也是在能源領域占據主動的動作。

在宏觀背景下我們再說“低收入者選擇減少”。在動車占據多數的語境下，很多普通列車看起來是有所減少。但和一刀切不同的是，普通列車是以此消彼長的態勢存在。有新線路就投入普通列車，如南昌鐵路局開通的江西吉安至湖南衡陽普速旅客列車，從衡陽乘火車直達井岡山最快為2小時55分，硬座票價僅32.5元，堪稱“平民列車”。而筆者也登陸12306查看，從省城南昌到家鄉縣城，是有十余趟的普通列車通達。在鐵路大調圖的背景下，依然是“快中有慢”。

交通工具的發展，必然是要以效率當先，高科技投入到生活中，這應該是種“福利”，當然是需要支付票價的“福利”。這里，可以考慮到“低收入者選擇減少”的客觀性，但卻也要看到選擇只是減少而非沒有。火車票作為生活方式的一種體現，它并不能使某個人瞬間返貧。而這種成本和感受，見仁見智。