出租車無操作性規范好比一紙空文

4月1日，由國家質檢總局、國家標準委新修訂的《出租車運營服務規范》正式實施，成為出租車服務新國標。 有一些規定，令出租車司機大跌眼鏡，大呼實施起來“不靠譜”。記者在鄭州市鬧市打車，連續兩次遭拒。（4月2日 《大河報》）

新修訂的《出租車運營服務規范》主要有四大焦點操作起來比較困難。處理辦法也就只有通過乘客的投訴這一條途徑。本來操作性就不強，而監管還不夠有力，這就會導致新規范形如一紙空文。無法規范出租車司機的行為，不能給乘客帶來更好的服務。

出租車司機在運營中，乘客上車前司機禁問目的地，不得挑客，除包車服務外，要使用計價器，不得議價，不得繞路。這條規定如果能夠實施，在很大程度上能夠緩解打車難的現狀。然而現實卻是記者兩次打車，兩次被拒載，出租車司機依舊在挑客。出租車挑客、不愿使用計價器的重要原因就是堵車。如果堵車時間較長，出租車就會賺得很少，或者不賺錢。無利還要求好服務，出租車司機當然依舊拒載。

出租車司機需佩戴服務標志，運營前和運營中忌食有異味食物；使用中文和英文用語。

可是哪些算是有異味的食物呢？可能乘客個人不喜歡某種食物的氣味那怎么算呢？而且中餐中的蒜是不可缺少的原料，不可避免的會吃到。其實吃什么不重要，吃完之后刷牙漱口就行了。至于使用英文，現在大多數出租車司機都是中年人，對一部分司機說好普通話已經不容易了，說英文就是對他們的奢求了。

出租車企業宜提供24小時電召預約服務。這會遇到兩方面的困難。一方面出租車不可能24小時都在營業，也不一定打電話時剛好空車；另一方面就是很多乘客在預約完后出租車到達卻找不到人。就如網友說“出租車企業宜提供24小時電召預約服務。這只是一個國家標準，不見具體措施，執行起來會非常困難。”而且還必須是車租車和乘客雙方的措施。

其實，很多規范通過技術的手段就能夠實現。比如出租車必須打表，出租車上可以安上感應器，乘客上車到出租車發動，計價器自動開始計價。至于詢問目的地和拒載的問題也能通過技術設備解決。在出租車上安裝“黑匣子”，對出租車司機的行為可以事后追溯，也可以抽樣檢查。這樣就能避免很多的問題。

光說不練那是假把式，想要對出租車運營服務進行規范，相關行政主管部門需要的不僅是空談標準、制定規范，最需要的是實干。