告別武漢的“異地戀”

武漢地鐵2號線開通在即，這條線路縱貫武昌、漢口，單行全程48分鐘，兩鎮的空間距離將大為縮短。

網上有段子說：“住在武漢光谷的姑娘不愿跟住在武漢后湖的小伙子談戀愛，覺得這是異地戀。”現在又有地鐵的宣傳活動，專門鼓勵武昌、漢口兩地的情侶報名參加，以示武昌、漢口將告別“異地戀”。

空間距離的縮短，可能意味著心理距離的縮短，但這還不是絕對的。一直以來，武漢三鎮隔江鼎立，三鎮各自布局，各有定位，區域中心單一而明晰，甚至可以分別展開各自的歷史敘事。對于很多武漢人來說，過江就是“跨市”，既因為舟車勞頓，更因為武漢空間格局、文化格局特殊，從而造成了武漢人特殊的心理格局。

這么多年來，三鎮割裂的狀態其實早有改觀了，但人們心理的格局遲遲沒有發生變化。漢口人一路堵著過了江，卻偏說武昌路窄、學生多，交通沒有漢口好。一說到武昌就是高校重鎮，高校卻多隱沒在了商業喧嘩區。提起漢陽，歷史記憶又多過現實感觸，好似漢陽還停留在張之洞的漢陽鐵廠時代，如今在不止息地講崛起。

地鐵如何改變人們的心理格局？除了速度快，縮短了空間距離，我想一個更重要的因素在于，它將進一步帶動武漢三鎮交通的一體規劃，并加速武漢多點中心的孵育。三鎮三城，多點支撐，這是武漢長遠的布局規劃，而文章一部分又做在了軌道交通上。用規劃部門的話來說，“歷史上以道路為‘線’的商業布局，將轉向以軌道站為圓心的商業圍合”。

如果說以前武漢的格局是累進改變的，那么今后武漢的格局將有質的突破。這種突破，將會短時間刷新人們對這個城市的印象。地鐵對這個城市來說是新的出行方式，負載在出行方式上的城市體驗也將是全新的。也許，人們會重新閱讀這個城市，并在一張新的心理地圖上，重新描繪自己對這個城市的印象。

三環線的貫通，也就是近些年的事，那時武漢才獲得一個完整的輪廓。現在軌道路網有序建設，據說五年內每年新增一條線路，時間既久，武漢將有第二個輪廓，它在地下，卻會勾勒出地上的新面貌。這個城市的面貌將愈發清晰，它可能不會再以三鎮為單位各自勾畫。

城市史一部分就是交通史，而新的交通方式出現，于城市來說就是一次新的轉型。近代中國的城市史，近半就是圍繞著鐵路展開書寫的。于一個城市內部的歷史脈絡來說，地鐵的出現，就是一個新的節點。不僅如此，其他方面也因此出現了契機。例如，幾個軌道交通線路將實現無縫對接，軌道交通站、火車站、公交樞紐站等也將實現無縫對接。這種銜接方式，對武漢來說也是新的。表面上看，這只是規劃設計的問題，但其實涉及到不同主管部門的職責，背后是管理的無縫對接。以前是公交、鐵路各管各的，現在因為重視地鐵的建設，充分估計其影響，管理就做到了新的改進。無妨視此改進為一個新的開始，為以后的城市管理留足經驗，持續推進和完善。