高科技救不了“春運難”

以實名制為大背景，以網購和電話訂票為手段，以“高科技”為特征的2012春運派生了很多新事物。比如“電話追撥器”，“網頁刷屏器”，“曲線回家”和“秒殺車票”。

春運時尚了，吃睡在窗口通宵購票的盛景消失了，黃牛也不用露天作業了——有新聞，某黃牛一口氣買了14部電話機和追撥器，像白領一樣在辦公室倒票賺錢。但其中況味，正如農民工黃慶紅的信中所說：過去通宵購買是折磨，今年想要這種折磨也沒有了。

數據顯示，昨日，鐵道部12306訂票網站，共有14億人登錄，相當于全中國人在這一天都登過一遍。另有數據，要成功購到一張票，平均要刷500次網頁。農民工致鐵道部的一封信，標志著一個階層被“誤車”了。

應當說，近年關于火車票的改革不可謂不大，但終未切要害。以今年為例，地區票源同庫，端口統一放票，實名買票上車，為的是防黃牛——事實證明，黃牛與時俱進了，甚至出現更多中間商，比如淘寶上專售刷票器的賣家。板子打在黃牛身上，打偏了，且偏得很遠。

春運難，難在運力。運力不足，所以一票難求，才有黃牛，這是個簡單道理。是的，春運是季節性的，以春運標準配備運力，的確不現實。但是，辦法是有的，不修鐵路修服務。核心在兩點，一是訂做專列，二是有效組織。

一列普通客車可載旅客1800人左右，以農民工群體為例，本報昨日報道，僅云夢縣在黑龍江牡丹江一帶打工的就有幾萬人，為何不能“訂做專列”，甚至可以針對其經濟需求使用不同檔次列車，始發終到都可訂做。應當說，春運大潮雖是全國性，但眾所周知其節前節后方向性很強，“訂做專列”有操作性，當然，會增加全國網線調控難度，但此“難”畢竟是少數人難，官方難，并可以責任心解決之。

關于組織，仍以農民工群體為例。今年少數地方有新政，滿500人開通專列，但竟有很多地方人數不夠。真的是人不夠嗎？云夢縣在牡丹江有幾萬人，誰來組織他們？報道所說，黑龍江湖北商會兼職。更多的地方，只是企業老板盡義務而已。顯然，此時農民工們更需要的是工會。工會負責搜集農民工信息，并與鐵路部門協調開通專列，并摸索長期的“回家路”。類似的組織，還可以幫助學生等群體。

春運是全國難題，但需分而破之。春運是運力難題，但需服務破之。春運是人之難題，需以心破之。畢竟，以全球經濟總量第二的地位，人民理當體面回家。

魯珊