鐵道部要求全國鐵路年底前無事故。為深刻吸取“7·23”事故教訓，迅速穩定鐵路運輸安全局面，鐵道部8月24日下發通知，要求全國鐵路年底前無違章、無違紀、無事故。通知指出，穩定鐵路運輸安全局面，是全路各級黨組織最緊迫的政治任務，每個一線黨支部和黨員都要緊扣“三無”目標作出公開承諾，接受職工群眾監督。（8月25日《新京報》）

確保全國鐵路實現“三無”，無疑是值得肯定和期待的。但為何非要在給通知設一個“年底前”的期限呢？“年底前”必須做到“三無”，那么“年底后”呢？當然，我們不能由此便推斷鐵道部“只顧眼前、不顧以后”；但毋庸諱言的是，鐵道部是在“7·23”事故后巨大的輿論壓力下出臺這一通知的。這難免讓人心里有點嘀咕：莫非，這又是一項“臨時性”的“公關”甚至是“維穩”的舉措？

安全通知不應該強調“年底前”，更不能僅僅為了減輕輿論壓力而刮一陣風，而應該有一個長效機制，將其堅持下去?！澳甑浊盁o事故”當然是值得高興的，但如果能做到時刻繃緊安全這根弦，豈不更好？最起碼，乘客們不用再去掰著指頭算“年底前”的“有效期”了。

有網友提出疑問：“難道安全事故是按年來算帳的嗎？”我很難過地回答他：確實有這樣的現象存在。有些地方、有些領域甚至還會下達所謂的“死亡控制目標”。例如，據媒體報道，河南定下2010年事故死亡控制目標，不能超過2578人。其中，億元生產總值生產安全事故死亡率控制在0.17以內，工礦商貿就業人員10萬人生產安全事故死亡率控制在1.63以內，煤炭百萬噸死亡率控制在0.79以內……安全事故特別是事故死亡率應該越低越好，連這些東西都有了指標，真讓人感到脊背上涼氣直冒。不知道鐵道部有沒有類似的“指標”？是否因為今年已經發生了“7·23”事故，“指標”已經超了，所以要加加班堅持堅持，到了明年就可以松一口氣了呢？——但愿不存在這種情況吧。

另外，從媒體的報道上，我們只看到該通知要求“每個一線黨支部和黨員都要緊扣‘三無’目標作出公開承諾”，不知道對上級部門尤其是鐵道部的領導和黨員有沒有要求和責任追究的措施呢？火車跑得快、全靠車頭帶，“三無”目標能否實現，關鍵還是要看領導。