鐵路春變后倍受關注，尤其是高鐵發展何去何從？從3月8日鐵道部新聞發言人王勇平先生做客新華網的最新訪談中，可以窺探到一些下步鐵路建設發展新思路、新變化。

首先，高標準普速鐵路將與重點區域高速鐵路建設將“比翼齊飛”。與過去鐵道部相對偏重高速鐵路建設，而有所忽略普速鐵路建設的思路相比，現在強調建設客貨運在內的、時速在200公里以下的高標準普速鐵路，意味著對原來國家中長期鐵路網規劃所包含的項目，或將進行必要的調整和完善。人口稠密、經濟發達、城市群加速融合的區域，可能相對偏重城際化高鐵的建設和運營，而東部其他區域和中西部大部分地區，在一定時期內可能還是以高標準普速鐵路為主體，這里強調了“高等級普速鐵路”的概念，普速列車這一相對低廉便捷的交通工具，將覆蓋更大的范圍，惠及更廣泛的人民群眾，且技術含量、開行方式和服務品質將不斷提升和優化，旅客的出行選擇必將更靈活更多樣。鐵路建設不再一味“貪大求全”、“高快并舉”，而是更加關注不同地區的經濟狀況和民生需求，將有效避免“嫌貧愛富”、“重高輕普”的質疑，這是實事求是的科學態度，如此均衡可持續發展的思路值得期許。

其次，不盲目追風高鐵速度而是更加注重充分安全系數下的高鐵安全。說“高鐵必定不安全”，那是言過其實。王勇平先生介紹說，我國高鐵運營三年多來，已經安全運行4億多公里，安全運送旅客6億多人次，目前還沒有發生安全事故。個別媒體人說“不敢坐高鐵”一說，多少有些夸大其詞的成分。但世間沒有絕對的事，如果只追求速度而忽視高鐵安全，或者認為現在沒出事就可以高枕無憂，那肯定遲早要“栽跟頭”。因此，面對某些質疑，鐵道部并未回避，而是強調進一步構建高鐵運營安全風險防控體系，合理確定高鐵最佳運行速度。也就是說，今后鐵道部可能不會過分熱衷高鐵單項速度值“破記錄”，而會在高鐵安全保障體系上加大投入和管理，同時，對多條已投產或仍在建的高鐵線路，將在充分技術實驗論證的基礎上，在有充分安全系數把握的前提下，合理確定其實際運營速度，速度宜快則快，宜降則降。他想告訴大家的就是，高鐵安全，放心坐吧！

最后，高鐵實名制和網絡訂票將有效解決當前鐵路“一票難求”問題。鐵路車票實名制目前還僅僅在春運期間的部分鐵路局試行，而即將開始的高鐵實名制則覆蓋全國多數有高鐵線路的車站，而且是常態化實行。有人擔心，高鐵講究城際化、公交化，手續的繁瑣會不會給旅客出行帶來不便？在這就不得不說到年內將要實行的網絡訂票，因為，網絡訂票的實行，必以實名制為基礎，這意味著鐵路傳統窗口售票方式將逐漸走向消亡，而未來窗口售票或只扮演隨走隨買和應急售票的角色，通過網絡覆蓋，旅客一鍵在手，買票方便自如。當然，應指出的是，不管鐵路如何發展，將來可能在某個時段、某個方向還會偶發車票趨緊現象，因此，實名制就成為公平、公正的最大保證，也是防范“黃牛黨”牟利的有效制約。相信，隨著未來幾年鐵路路網的不斷完善，網絡訂票手段、渠道的不斷拓寬，有鐵路春運幾年實名制的試點經驗，加之高鐵線路的全面推行，“一票難求”問題終將得到根本解決，這對于人民群眾絕對是利好消息。