“十二五”即將開啟，鐵路建設(shè)投資規(guī)模依然堅挺，而融資模式似有打破堅冰的跡象，據(jù)一些鐵路相關(guān)人士向本報透露， “未來5年內(nèi)，鐵道部每年的鐵路投資額平均下來大約在7000億左右。”5年即是3.5萬億，相比 “十一五”的2.2萬億，增加了1萬多億11月6日（經(jīng)濟(jì)觀察報）。

筆者算了一下，在“十二五”的5年里，國家投入到鐵路建設(shè)項(xiàng)目上的資金日平均接近20億元。

自改革開放以來，我國的鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn)，據(jù)有關(guān)資料顯示，30年間鐵路總長度增加了近一倍，從97年至2007年先后6次提速，緊隨其后，比過去普通列車更為先進(jìn)舒適快捷的動車和高鐵先后亮相投入營運(yùn)，在這樣發(fā)達(dá)的鐵路交通背景下，一個不爭的事實(shí)卻是，老百姓并沒有感覺鐵路為他們出行帶來多大方便，普通列車依舊人滿為患，每年的春運(yùn)都同樣一票難求，今年的十一黃金周期間，鐵路部門仍面臨著巨大交通壓力，或許有人會說鐵路客運(yùn)增長速度趕不上流動人口的增長，但筆者以為原因并非如此簡單，而是新增鐵路的建設(shè)理念問題。

過去，老百姓出遠(yuǎn)門的首選交通工具就是火車，雖然擁擠臟亂但票價低廉，隨著公路交通迅猛發(fā)展，老百姓收入的增加，出行的交通工具日趨多樣化，但是很多人還是鐘情于火車，對老百姓來說不僅票價仍相對低廉，還多了一項(xiàng)重要考慮內(nèi)容：安全。但是，鐵路的后續(xù)發(fā)展卻慢慢的偏離了普通老百姓需求，隨著列車的更新?lián)Q代，票價也像是長了翅膀，過去那種低廉票價的“黃皮”“藍(lán)皮”已經(jīng)原來越少，取而代之的各種車型所伴隨是翻番的票價，老百姓想乘坐低價的普通“直快”，需要付出比過去更大的擁擠，連續(xù)幾年的春運(yùn)期間，在南方城市打工的人們，紛紛放棄鐵路，有條件的專車接送，沒有條件的甚至拖兒帶女駕摩托返鄉(xiāng)，今年春節(jié)前鐵騎返鄉(xiāng)的大軍有增無減，形成一道“悲壯”的風(fēng)景線，多少人為之動容。

在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)狀況下，做為鐵路客運(yùn)最大的客源就是普通老百姓，而老百姓對出行工具最基本的要求是安全和價廉，筆者可以武斷的說：大多數(shù)出行的老百姓還不敢有高檔舒適的奢求，這還不是他們的經(jīng)濟(jì)條件所允許，然而從近年鐵路客運(yùn)列車的發(fā)展來看，已經(jīng)漸漸的把與老百姓的距離拉開了，眼光也不由自主的投向了白領(lǐng)以上消費(fèi)群體，在能乘坐動車還讓百姓羨慕不已的時候，高鐵又橫空出世，天價的車票更是讓老百姓可望而不可及，新型的鐵路建設(shè)和發(fā)展以及追求效益的思維已經(jīng)把這最大的需求群體斷然拋棄，前幾天，有媒體爆出，在滬寧高鐵的列車上，很多車廂僅只有一名乘客，有的還空無一人，這是為老百姓提供方便快捷的交通工具，還是某些官員怪異思維的結(jié)果，老百姓看到這樣的情景，心里會是怎樣的感受，不知道鐵路部門的官員考慮到了沒有。

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，我們相信要想富多修路，國家投入巨額資金來發(fā)展鐵路。目的也是為了發(fā)展民生，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投入鐵路建設(shè)的資金來源于人民群眾納稅，建設(shè)鐵路也就應(yīng)該首先考慮為廣大的普通群眾服務(wù)，首先應(yīng)考慮社會效應(yīng)而不能單純的去追求目標(biāo)效益，因此，筆者以為新增鐵路建設(shè)項(xiàng)目也好，改造項(xiàng)目也好，首先要成為普通人民群眾的鐵路，把方便安全快捷首先還給老百姓，就像一個人一樣，首先顧住溫飽再考慮營養(yǎng)搭配，老百姓乘火車難的問題還沒有解決掉，便紛紛開始向高檔和舒適發(fā)展，這不是為老百姓建鐵路思維，投入的越多，只能是一道道美麗的風(fēng)景線，得到的只能是老百姓的白眼和謾罵。