??? 鄭州至西安高速鐵路6日正式投入運(yùn)營(yíng)。從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國(guó)高速鐵路無(wú)論從質(zhì)量到規(guī)模，都引起世界鐵路同行矚目，而這一切成就又是如何取得的呢？

????近年來(lái)，我國(guó)鐵路堅(jiān)持以政府為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。鐵道部充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，將全國(guó)鐵路形成一個(gè)拳頭，促使國(guó)外廠家形成進(jìn)入中國(guó)鐵路市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以最低的價(jià)格引進(jìn)最先進(jìn)的技術(shù)。國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)和有關(guān)科研院所，發(fā)揮科技創(chuàng)新的主體作用，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，搭建起一流的研發(fā)平臺(tái)和一流的制造平臺(tái)。

????在此戰(zhàn)略下，我國(guó)鐵路充分利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，不但集世界鐵路技術(shù)成果之大成，形成了中國(guó)品牌，贏得廣闊的市場(chǎng)。更為可喜的是，站在了世界鐵路發(fā)展的制高點(diǎn)上。

????目前，我國(guó)鐵路已經(jīng)掌握高速鐵路線型精測(cè)精調(diào)、客站功能完善、路基沉降控制、長(zhǎng)大梁制運(yùn)架、大跨高橋長(zhǎng)隧、無(wú)砟有砟軌道等設(shè)計(jì)與施工成套關(guān)鍵技術(shù)，成功開(kāi)展了工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等各專業(yè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，機(jī)車(chē)車(chē)輛制造具有了比較好的基礎(chǔ)。

????近年來(lái)，我國(guó)鐵路按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的要求，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，再次實(shí)現(xiàn)了具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化。

????其實(shí)，自2004年以來(lái)，我國(guó)鐵路部門(mén)就系統(tǒng)安排了110項(xiàng)重大科研課題，開(kāi)展高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作。通過(guò)大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。

????圍繞京津城際鐵路，鐵路部門(mén)側(cè)重研究高速鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系、系統(tǒng)兼容匹配和接口技術(shù)、系統(tǒng)總體聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)、系統(tǒng)綜合仿真技術(shù)、系統(tǒng)集成管理和質(zhì)量控制技術(shù)。

????圍繞武廣鐵路客運(yùn)專線，鐵路部門(mén)組織了重大工程科研攻關(guān)和再創(chuàng)新工作，開(kāi)展了客運(yùn)專線路基填筑技術(shù)、大跨橋梁和特長(zhǎng)隧道修建技術(shù)、無(wú)砟軌道技術(shù)、大型客站、施工裝備等科研工作。

????在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上，鐵路部門(mén)制定了100余項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等六大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接。

????2008年7月，在完成了嚴(yán)格苛刻的綜合試驗(yàn)后，專家評(píng)審總結(jié)指出，京津城際鐵路的工程實(shí)踐、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行表明，我國(guó)時(shí)速300公里至350公里高速鐵路技術(shù)取得了多項(xiàng)創(chuàng)新，為京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。其中最重要的是，以中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系作為依據(jù)，京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評(píng)價(jià)體系，形成了時(shí)速300公里至350公里高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù)，建立了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行模式。2008年6月24日，國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。

????2009年12月9日，武廣高速鐵路成功試運(yùn)行。從廣州南站發(fā)車(chē)至武漢站用時(shí)不到3小時(shí)。其間，國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組跑出394.2公里時(shí)速，創(chuàng)造兩車(chē)重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。12月26日，武廣高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)不僅領(lǐng)先世界，而且進(jìn)一步完善成熟。

????2月6日正式投入運(yùn)營(yíng)的鄭西高速鐵路再次集中展示了我國(guó)高速鐵路技術(shù)最新成果。2009年12月11日，鄭西高速鐵路國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組試運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到394.2公里。2010年1月28日，鄭西高速鐵路國(guó)產(chǎn)CRH2“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組試運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到352公里。

????從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國(guó)高速鐵路不斷發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)鐵路國(guó)際知名度，推出中國(guó)鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打造中國(guó)鐵路品牌，以中國(guó)鐵路的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，加快實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，取得一批國(guó)際合作成果，將產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。