“醉駕入刑”施行后，代駕業似乎迎來了春天。以致一些“黑代駕”也匆匆點火，摸黑啟程。醉駕和黑代價，很難說，哪個殺傷力最大。媒體調查發現，大半月來，京城各大代駕公司業務量少則上漲20%，多則翻倍。同時發現，代駕行業是“無主管單位、無準入門檻、無統一標準”的“三無”行業，代駕亂局亟待規范。（5月23日《新京報》）

真是一波未平，一波又起。醉駕入刑輿論漣漪還未散盡，代駕亂局又闖入公共視線。不難發現，“醉駕入刑”與“代駕亂局”之間，并非全無關聯。可以說，正是對醉駕打擊力度的升級，短時間內催熟了還未發育成熟的代駕業。作為逐利的市場主體，當嗅到無限商機的誘惑，代駕業一夜之間“被早熟”了。

連正規的頗具規模的代駕公司都還是三無產品，而當“醉駕入刑”的石子投入此前平靜的湖面，當市場上的代駕需求日益看漲，而正規代駕資源不能滿足日益增長的市場需求時，不論是資質還是服務都更加“三無”更加混沌的“黑代駕”就會見縫插針，迅速加入戰局，妄圖分一杯羹。

除了上述“三無”，“黑代駕”還無運營資質、無服務擔保、若不幸出事，在茫茫“黑車之海”中，你連責任人都找不到。

打擊黑車的運動式執法，一直沒停。這里暫且不談多年的整頓效果，而是想說，對代駕業而言，比整頓黑代駕更急迫的任務是，先給代駕業正名。這也是邏輯的起點——必先有正規代駕，而后才有所謂的黑代駕，再然后才談得上整治黑代駕。

而目前困境是，連市面上正規代駕業都還處于“三無”的尷尬模糊地帶。記者在聯系了北京市商務委員會、北京市發改委、北京市交管局等相關部門后，發現規范代駕業均不在其職能范圍內。這當然是預料中的結果，如果有監管，代駕早就扯掉三無標簽了。

但，此前沒有主管單位，不代表它今后還應繼續在三無的迷途狂奔。因為自醉駕入刑激活了代駕市場后，這已變得迫在眉睫。隨著社會發展和科技進步，總有一些新鮮事物，會從附加題或選答題變成必答題，漸漸成為日常生活的默認路徑。不愿正視，推諉回避，永遠解決不了問題。

就像去年“iPad入境關稅”一樣，如何定性iPad這只非鳥非獸的“蝙蝠”，是一個必答題。現在代駕也被推到了這一位置。必須正視“醉駕入刑”對代駕業的影響，并從制度上對其進行定性規范。而現在的代駕需求，或許有些虛火和泡沫，就像西瓜被加入了膨大劑一樣。

醉駕入刑，本該有配套制度聯動跟進。不該成為代駕亂局的“膨大劑”，而應是從制度上探索代駕破局的關鍵索引。對于膨大劑，專家說“適量無害”，于是被輿論指責為“磚家”，因為我們看到西瓜紛紛裂肚自殺，瓜農黯然神傷。現在醉駕入刑激發的連鎖反應，至少在代駕市場上已體現得頗為明顯，如果法律還不及時介入，盡早給出法定名分，讓黑代駕付出法律代價，那么這個“膨大劑”的危害，不用專家說，我們每個人在不遠的明天都可能親口嘗到。