從南京的“橋粘粘”到上海的“橋塞塞”，再到昆明的“橋垮垮”，在2010年元旦前后近一個月內，一些地方“問題橋”事件頻發。如果任憑這種現象繼續下去的話，用不了多久就會出現“豆腐橋”。我是咸菜炒肉——有言（鹽）在先，勿謂言之不預也。

1月6日，記者從上?！皹蛉笔录目偝邪缴虾＝üぜ瘓F獲悉，集團決定對這起事故的責任人作出處罰——集團總公司生產經營部經理、質量管理處長劉巽全，基礎公司總經理秦寶華，裝飾公司總經理王利雄，裝飾公司項目經理陳兵等人被處以警告和記過處分，并處1萬元至2萬元不等的罰款。（1月7日《濟南日報》）

懲前毖后，治病救人。有關部門只有對“豆腐橋”的責任者進行嚴厲的制裁，才能殺一儆百，以儆效尤。然而，昆明新機場配套引橋工程在混凝土澆筑施工中支架突然發生垮塌，事故共造成7人死亡，26人輕傷，8人重傷。有關部門至今未作出解釋；投入運營僅一年多的漢中門大橋竟然出現55條裂縫，在這起被稱作“橋粘粘”的事件中，相關責任人至今未被查處；上?！皹蛉笔录m然查處了，卻是高高地舉起大棒，輕輕地放在了責任者的屁股上，打都不肯打一下，不疼不癢的，仿佛按摩一般，真是皇恩浩蕩啊。責任者只是受到了警告和記過處分，只被罰了那么幾個小錢，這是典型的拿乳房嚇唬小孩子，誰會害怕呢？

公眾對于這些“豆腐橋”發生問題的原因眾說紛紜，莫衷一是。先后出現了“天氣”說、“趕工期”說、腳手架“偷工減料”說、“不按圖紙施工”說等等。在我看來，上述說法都不準確，因為這些“豆腐橋”的背后隱藏著巨大的“腐敗”說：一座大橋動輒投資幾百萬元，甚至是上千萬元，眾多的腐敗分子早就像蒼蠅惦記著臭肉一樣瞄上了，沒有權錢交易、錢錢交易、色情交易等，如何能拿到施工權呢？在工程發包的過程中，就層層扒皮，逐級斂財，等到施工時，資金已經所剩無幾啦，除了偷工減料，瞞天過海，還有其它的辦法嗎？不錯，是有工程監理部門進行質量監管，可是，承包者都是手眼通天的角色，根本就是老虎屁股——摸不得，再加上，承包者都會給監理部門的人員送去“糖衣炮彈”，監理人員自然就會“睜一只眼閉一只眼”啦。試問，在這種腐敗大行其道的情況下，出現“豆腐橋”還有什么奇怪的嗎？

橋梁存在著安全隱患，危害著群眾的生命安全，我們豈能瞎子看戲——視而不見呢？我建議，各省應該立即開展異地檢查橋梁質量的活動，像紀委辦大案、要案那樣，跨省進行檢查，解決“自己的刀削不了自己的把”的問題。對那些“豆腐橋”的責任者該抓的抓、該判的判、該殺的殺，堅決剎住這股中飽私囊，貪贓枉法，草菅人命的歪風邪氣。