一位電動車銷售代理商告訴記者，現在市場上所有暢銷的電動車都在40公斤以上，平均速度超過20公里。“電池續航時間越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行駛時車身不穩，再說速度低了還不如自行車，誰會買呀！”

根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資(不含土地使用權等無形資產)不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。

江蘇新日電動車股份有限公司副總經理兼新聞發言人胡剛公開表示，新標準或將會使得行業內出現一輪破產高潮，眾多的中小電動車企業由于不符合摩托車生產條件而將破產。目前1000多家電動車企業很難有達到這個標準的。“如果標準真的實施，必將給行業帶來一次洗牌。”

“電動”變“機動”影響多方面

一紙規定的更改將牽扯到很多方面的變化：超過2000家電動車生產企業將變成無證生產的非法企業，超過500萬就業工人將面臨失業，按現有1.2億電動自行車保有量計算，近億人出行將受到影響——要么選擇考駕照上牌買保險，要么放棄騎行。

對于北京這樣的大城市來說，油錢付不起，自行車又太耗費體力，騎電動車已經成為都市上班族越來越多的選擇，家住積水潭，在北四環上班的林梅女士表示自己騎電動車就是圖個方便，如果讓自己騎電動車行駛在都是風馳電掣駛過的機動車道，“絕對不敢，這和玩命有什么區別。”

中國自行車協會助力車委員會主任委員陸金龍接受本報記者電話采訪時表示，其實，關于電動車早在1999年便有一項行業標準——《電動自行車通用技術條件》，規定“最高時速不超過20公里，整車質量(重量)不大于40公斤”。“這完全就是在10年前舊標準上的無縫對接，本來這是我們助力車委員會搞的，現在他們拿來就用。”

一位電動車銷售代理商告訴記者，現在市場上所有暢銷的電動車都在40公斤以上，平均速度超過20公里。“電池續航時間越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行駛時車身不穩，再說速度低了還不如自行車，誰會買呀！”

根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資(不含土地使用權等無形資產)不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。