高速路上將現(xiàn)電動車、摩托車與機(jī)動車并駕齊驅(qū) 資料圖

國家質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)人稱電動車新國標(biāo)非強(qiáng)制執(zhí)行

12月初出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》新國標(biāo)規(guī)定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇”。此規(guī)定將于2010年1月1日起實(shí)施。

此規(guī)定一經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)委公布后就引發(fā)爭議，在記者隨機(jī)采訪中，很多電動車擁有者表示了質(zhì)疑。

12月4日，在北京新街口路口，一位騎電動車者告訴記者：“你看前面二環(huán)堵成這樣，電動車要是歸為機(jī)動車，那我就得上機(jī)動車道，你說還走得動么？”

更多的電動車主表示對此項(xiàng)規(guī)定尚不知情，但認(rèn)為這將影響自己騎電動車出行。“事關(guān)我們出行的事情規(guī)定出臺為何沒有聽證？這有點(diǎn)草率吧。”

而業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此次電動車“國標(biāo)”出臺的背后是利益的驅(qū)動。

“電動”變“機(jī)動”影響多方面

一紙規(guī)定的更改將牽扯到很多方面的變化：超過2000家電動車生產(chǎn)企業(yè)將變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)，按現(xiàn)有1.2億電動自行車保有量計(jì)算，近億人出行將受到影響——要么選擇考駕照上牌買保險(xiǎn)，要么放棄騎行。

對于北京這樣的大城市來說，油錢付不起，自行車又太耗費(fèi)體力，騎電動車已經(jīng)成為都市上班族越來越多的選擇，家住積水潭，在北四環(huán)上班的林梅女士表示自己騎電動車就是圖個方便，如果讓自己騎電動車行駛在都是風(fēng)馳電掣駛過的機(jī)動車道，“絕對不敢，這和玩命有什么區(qū)別。”

中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍接受本報(bào)記者電話采訪時表示，其實(shí)，關(guān)于電動車早在1999年便有一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《電動自行車通用技術(shù)條件》，規(guī)定“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”。“這完全就是在10年前舊標(biāo)準(zhǔn)上的無縫對接，本來這是我們助力車委員會搞的，現(xiàn)在他們拿來就用。”