兩千余家企業或退出市場

據一家電動自行車公司的董事長倪建介紹，電動自行車超標，消費者、廠家心知肚明，“主要是總重量，也就是電池重量超標，消費者對行駛里程數的要求越來越高，提高行駛里程數，靠的就是電池”，他表示。不少消費者驗車時裝的老式電池，驗完車上完牌，再換上新型電池。

倪建說，目前，全國電動自行車生產企業達2394家，其中只有100多家系原來的摩托車生產企業。電摩國標實施后，由于重獲電動摩托車和電動輕便摩托車生產許可，難度偏大，除該百余家摩托車廠家，其余兩千多家企業都可能退出市場。

超標電動自行車變摩托？市民有意見 “慢”電動咋能上快車道

每天騎電動自行車上下班的市民賈先生聽聞電動摩托車新標準后就大為驚訝：不讓超標電動自行車上路還好，如果非要我們去和機動車搶道，我寧愿不騎車。

成都君士達律師事務所律師陳志偉認為，新標準是在電動自行車不斷增多、管理難度增大的情況下出臺的，從維護交通秩序的角度來看是適時的。但從此新標準內容上來看，是否征集了廣泛意見、進行了相關聽證明顯有待商榷。如果按照這一標準實際操作，“電動摩托車”一旦上路，就會和公交車等機動車輛擠在一根道上行駛。近幾年，因為非機動車侵走機動車道而發生的人員傷亡事故層出不窮，把頂著“摩托車”名號的超標電動自行車往機動車道上趕，不是更增加了交通事故發生的機率嗎？這些“摩托車”的安全從何保障？陳律師進一步指出：任何政策、法規的制定出臺都不能忽略市民的權益，否則其不但會飽受詬病，在具體實施時還會遭到廣泛抵制，造成執行過程中“有法不依、執行不嚴”的現象。

國標起草者之一：定位為不合格的機動車

電摩國標起草者之一、全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉接受記者采訪時表示，超標電動自行車劃歸電動摩托車系誤讀。

據繆文泉介紹，超標電動自行車即使重量、速度兩項指標符合電動輕便摩托車的標準，即重量超過40公斤、速度超過20公里，也不能并入電動輕便摩托車范疇，“不管是電動摩托車，還是電動輕便摩托車，安全系統、制動系統，乃至于車燈，都有一套具體的技術標準。超標電動自行車不符合這些標準，所以不能算為電動摩托車”。

雖然不能作為電動摩托車，但繆文泉坦言，“《道交法》有規定，非機動車時速不能超過20公里，目前絕大多數電動自行車都已超標，所以，也不是自行車”，他說，目前路面上、市場中的超標電動自行車，精確定義應為“不合格的機動車”。

繆文泉表示，電摩確實將被劃入機動車管理范圍，駕照、交強險、車輛上牌、機動車司機需要遵守的所有規定，均適用于電摩駕駛者。但是，超標電動自行車是否應作為機動車管理，騎車人是否需要考駕照、買交強險，有待于國家相關部門的具體規定。

成都：收到文件后再細化工作

昨日記者從市公安局交管局相關負責人處獲悉，相關文件本地交管部門尚未收到。如何對照國家標準對電動車進行嚴格管理，要待收到相關文件后，再進行具體的細化工作。