中廣網北京6月25日消息（記者申玉彪 彭建軍 福建臺記者陳曉光）據中國之聲《新聞和報紙摘要》6時31分報道，海峽西岸經濟區是以福建為主體，面對臺灣，鄰近港澳，依托福州、廈門、泉州、溫州、汕頭形成的對外開放、協調發展、全面繁榮的經濟綜合體，成為繼長三角、珠三角、環渤海經濟區之后我國經濟增長又一新“引擎”，和中國東南沿海新的對外開放綜合通道。

在革命老區福建省龍巖市連城冠豸(zhi)山火車站，家住莒（沮）溪鎮廈地村的池開梅拎著土特產登上發往北京的特快列車——“海西號”。

中國之聲：過去去北京怎么走？

旅客：那我們過去就麻煩了，要到漳平去轉車。

中國之聲：這些龍巖土特產都是因為車子方便了，才大包小包的帶出去啊？

旅客：如果沒這么方便，我們哪里會帶這么多東西。哈、哈、哈，畢竟是方便了啊。

“八山一水一分田”，特殊的地形地貌造成了福建與外界交通的不便。上世紀90年代以前，福建只有一條出省鐵路，三成以上的縣市甚至沒有鐵路，滯后的交通曾是福建人心中的痛。從上世紀末起，橫南、梅坎、贛龍等出省鐵路相繼開通，高速公路網開始構建。

福建省重點項目建設領導小組辦公室常務副主任吳亮碧介紹說：“從海西高速公路網規劃來看呢， 我們規劃了三縱八橫，這樣一個網絡，規劃的總里程達到6100公里。通過規劃實施以后，我們海西的高速公路將有17條通往相鄰的省份，其中，通往長三角有六條，珠三角的有四條，中西部的有七條。”

海西正從全國鐵路網的末梢，成長為我國東南沿海鐵路的樞紐。而交通瓶頸的打破，助推了海峽西岸經濟區的發展。近年來，機械、電子、汽車、紡織、裝備制造等一個個投資過億、數十億，甚至幾百億元的大項目紛紛落戶海峽西岸。福建省工業增加值以每年超過13％的速度增長。“瓶頸之路”變成“開放之途”，海峽西岸正成為中國經濟增長的又一個“引擎”。福建省發改委副主任石建平：介于長三角、珠三角之間，交通通道為骨干，以信息、產業、旅游各方面形成的綜合的通道，這個定位的形成，將對福建的港口優勢其他方面都有重大的推動，對區域的合作來進一步拓展，這樣就形成對福建的一個全面推動。