讓社區“塊狀公交”從“受寵”到“受益”

最近，泉州公交火了，漳州等地公交公司紛紛趕來取經。原來，泉州在全省率先推出塊狀公交“古城1區”，運營一個多月來，已將原本嚴重虧損的社區巴士扭虧為盈，既叫好又叫座。（3月6日《海峽都市報》）

家門口與公交站點的距離，反映了城市公共交通網絡的完善程度，公交線路再綿延，地鐵線路再多，也不能忽略“最后一公里”，否則，便民、便捷的公共交通服務都大打折扣。

社區公交在其他城市的確已有先例，其中有成功的經驗，也有遇冷的教訓，正如泉州“小白”，也經歷了“遇冷”到“受寵”的轉變。社區公交遇冷，除了前期宣傳不夠，居民不了解、不熟悉，更多的是沒有足夠聽取民意和充分調研，作為城市公共交通“毛細血管”的社區公交沒有充分滲透，致使居民抱怨站點設置不合理、繞路遠等問題存在。

受寵“小白”汲取了一些城市的經驗，采用純電動觀光電瓶車實現“塊狀”運營，不定線、不定點、招手即停，實現送客到家，且票價便宜。但要真正解決社區微循環里的出行難題，實現公共交通與社區的完美接駁，就不能僅僅依賴社區公交塊狀運營。

首先，應該在充分調研、聽取民意的基礎上采取線狀、塊狀結合的運營方式，更要做好塊與塊之間的環環緊扣，無縫對接。其次，社區公交除了接駁功能，也不應忽略旅游功能，讓其為游客觀光提供專業的引導和服務，也是功能優化的目標之一。再者，社區公交重視方便快捷，也不能忽略安全與規范，比如隨時停靠的前提是不影響交通暢通和安全，車輛的速度也應該有所限制等，這些規范都需要不斷補充和完善。最后，網絡時代，有共享單車、網約車的先例，社區公交應該盡快開發相關APP,以供市民實時掌控社區公交的出行動態，及時調整出行甚至能夠預約“小白”。

總之，讓社區公交從大受歡迎到大受好評，社區居民真正受益，讓“小白”之類的社區公交車成為城市風景，還有很多細枝末節等待完善。