從“便民公交”讀懂慢下來的民生情懷

春運期間，記者踏上內蒙古唯一的一趟靠燃煤鍋爐取暖和供水的旅客列車——6041次列車，感受這列低票價、頻繁停靠站的的執著與付出。（2月21日 央廣網）

這是一個以快著稱的時代，經濟在飛速發展，科技在不斷進步，就連我們的工作生活節奏也在不斷加速。快餐、快車、快遞……好像是在告訴我們要加速往前趕，否則就會落后于整個時代，跟不上潮流。很多人早已沒有耐心再專注于慢，而這列火車卻依然在“等候”著屬于它的旅客。

低票價、見站停、平均時速不到60公里，“便民公交”名副其實，尤其是最低僅為1元的票價，更凸顯了它所富有的民生情懷。在電力、燃油、人工等成本不斷增加的今天，如此低廉的火車票價堪稱“白菜價”，而在沒有幾人上車的小站，也要踩腳剎車，再開油門，可以說很難賺到錢。

過去，鄧小平在乘坐日本新干線時說“就感覺快，有催人跑的意思”，而今在中國的鐵路之上，動車高鐵貼地飛馳，比新干線還要快，更有催人跑的意味，即使不談高鐵，中國絕大部分旅客列車也早已升級為空調車并提速運行，但中國鐵路沒有就此淘汰靠燃煤鍋爐取暖的“便民公交”，根本原因還是考慮到當地百姓的出行及經濟承受能力，尤其是越是邊遠的地區，越是需要這種“便民公交”的存在。

其實像這種“便民公交”，全國并不少見，隨著媒體曝光力度的加大，相繼有邯鄲至潞城的6424次、錦州到南票的4252次等列車走進公眾視野，它們的共性均是速度較慢且票價低廉，這些列車的存在不僅把一批又一批人送出了小山村，建立起了他們與外界溝通的渠道，同時結合觀光旅游，還帶動了沿線百姓的脫貧。

在鐵路企業已經完成走向市場的今天，其依然能夠堅持公益屬性，顯得彌足珍貴。而且有些時候，適當的放慢發展的腳步，未必是件壞事。尤其是在全面建成小康社會的背景之下，在高呼快速發展口號的同時，也應經常性回頭看一看，有沒有被落下的人，再等一等或是拉上一把。在有一天這種“便民公交”徹底消失的時候，有人能夠回憶起并笑著說“是一趟列車把我載向了幸福之門 ”。