春運，不只是鐵路部門的大考

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一張車票，一片鄉(xiāng)愁。春節(jié)愈近，返鄉(xiāng)的路愈熱。2016年春運從1月24日開始，至3月3日結束，共計40天。據初步預計，今年春運期間全國旅客發(fā)送量將達29.1億人次，增長3.6%。其中，道路24.81億人次，增長2.4%；鐵路3.32億人次，增長12.7%；民航5455萬人次，增長11%；水運4280萬人次，與上年基本持平。（1月24日中國新聞網）

在“霸王級”寒潮里，中國春運開啟了“火爆模式”。有錢沒錢，回家過年。因為，千山萬水，千盞萬碟，最好的味道，還是有關家鄉(xiāng)的記憶。短短40天，29億多人次，相較于美國總人口3億多的規(guī)模而言，這是一場波瀾壯闊、動魄驚心的大遷徙。今年，客運量增速雖緩，但絕對量新增1億人次；盡管去年又有近20條高鐵新線3000公里投入運營，全國高鐵運營里程已達1.9萬公里，但，高峰時段、熱點方向鐵路仍然“一票難求”。

人多車少，壓力山大。還有幾個變量，不能不考量：比如民眾出行需求個性化、多樣化，不僅要“走得了”，還要“走得好”；又比如近期重特大安全生產事故頻發(fā)，春運期間的秩序風險不容低估；再比如今冬或現極強的厄爾尼諾現象，強降溫、降水降雪，對春運應急也提出更大挑戰(zhàn)。這些難題，顯然比呼吁文明出行更繁復難解。1月19日，交通運輸、鐵路、民航、公安等部門承諾，將聯手打擊失信行為，努力打造“誠信春運”。此舉傳遞的信號，亦是在可為、能為的領域，懲戒失信，整肅風紀。

時至今日，一個共識越發(fā)清晰：春運，不只是“火車一家”的事情。靠綠皮車包打天下的時代一去不返，多元出行漸次成為現實的可能。這就像城市里的公交，終于被地鐵與輕軌分流一樣，經濟社會的發(fā)展讓火車變得更快更好的同時，返鄉(xiāng)與出行方式也越來越多元。一是隨著飛機、長途客車等性價比日益凸顯，其客運壓力也在加大；二是伴隨著拼車、順風車等節(jié)能出行模式的興起，微信與APP，讓回家的路，有了無限可能。

這幾年，南方頂風冒雪的摩托大軍，感動了無數國人的思家之心，而鐵路開行的摩托車專列既能讓摩托車安全裝車，也能讓車主感受一番高鐵的便捷和舒適。事實上，這些年，臨客也好，專列也罷，鐵路部門挖空心思，但運能與需求之間的矛盾，終究是個很難靠統(tǒng)籌技術紓解的癥結。目前中國城鎮(zhèn)化率為56%，每年有2000萬農村人口轉移到城鎮(zhèn)。如果二元格局的桎梏能早點打破，城里的家，能與鄉(xiāng)下的家互聯互通，在偌大的城市里，安放得下親情與夢想——那么，“心安處是歸鄉(xiāng)”的夢，何苦如《羋月傳》女主珍藏的那一抔故土，總在城與鄉(xiāng)之間牽腸掛肚？

在中國，“吐槽春運”，如同吐槽春晚一樣，成了節(jié)令大戲。好在鐵路在發(fā)展，好在輿論趨于理性，好在我們的出行，不僅僅關注那一張票根。讓春運如春天般溫暖順遂，鐵路部門要努力，但，絕不是火車“多拉快跑”就抵達完美。