無車日騎車“無路可走”，該怨誰？

22日是“世界無車日”，騎自行車出行是“世界無車日”最提倡的綠色出行方式之一。當日，記者走訪島內(nèi)4個路段，僅看到一輛自行車在機動車道上騎行。記者還了解到，廈門島內(nèi)在建的自行車道頻現(xiàn)“斷頭路”，加上之前道路規(guī)劃不完善，導致自行車在島內(nèi)許多地方“無路可走”。（9月23日《海西晨報》）

騎車“無路可走”折射城市管理者理念缺失

在環(huán)境污染日益嚴重與能源消耗日益嚴重的今天，騎車出行，已經(jīng)不是作秀更不是應景，而完全是利國利民的文明之舉，這也正是全國各地許多城市開設(shè)城市公共自行車的關(guān)鍵性因素。然而，如此綠色出行的環(huán)保低碳之舉，我們不能止于點贊，更應該采取實際行動，讓綠色出行一路綠燈。這一點，恰恰是目前許多城市所存在的短板。

就在海西晨報報道，“廈門島內(nèi)在建的自行車道頻現(xiàn)‘斷頭路’，加上之前道路規(guī)劃不完善，導致自行車在島內(nèi)許多地方‘無路可走’”這一消息的前一天，《江南晚報》報道，近年來，錫城的自行車道建設(shè)明顯加快，不過，在老城區(qū)騎行還是有些麻煩。主要是連貫的騎車線路少，一些道路自行車與汽車混行，事故隱患多。而《天津日報》也報道了類似的消息，市內(nèi)許多地方，因為沒有方便的非機動車道，騎車出行的市民就不得不選擇了冒險的與機動車搶道。結(jié)合這些報道，我們不難看出，眼下，熱愛并選擇騎車出行的市民還是大有人在的，關(guān)鍵是，我們在騎車出行時，往往面臨著無路可行或者是有路難行。

這一切現(xiàn)象的出現(xiàn)，從根本上看，折射我們的城市管理者缺少那一份理念，或者是，這樣的理念，并沒有外化在城市的規(guī)劃之中，因此，類似的設(shè)計，也就往往做做樣子。這方面，盲道的設(shè)計，尤其如此。《今日早報》曾報道了“史上最牛盲道”，一條盲道不到10米長，竟拐了八個彎。更有甚者，有報道稱，有些盲道竟然通向河流。與此同時，城市的規(guī)劃往往存在著多頭管理的糟糕現(xiàn)狀。水、電、氣、綠化、通信等等，各行其是，今天你開挖，明天我開挖，好端端的一條馬路，就這樣被折騰成拉鏈式馬路。

我們都清楚環(huán)境育人的道理，我們更應該明白“破窗效應”對市民素養(yǎng)與行為習慣的影響。在今天越來越重視綠色出行的今天，城市的管理者必須高瞻遠矚，不僅要打好提前量，更應該及時關(guān)注城市規(guī)劃與改建中所存在的問題以及所導致的問題。為了低碳，有人在地鐵上脫褲子；為了低碳，有人在馬路在砸車子，其實，這都大可不必。解決好這些基礎(chǔ)設(shè)施，低碳出行，就會離我們越來越近。（范德洲）

看似“路”的問題，更是“人”的因素

“世界無車日”，提倡綠色出行。盡管這樣，路上仍是騎者寥寥。到底是騎行者太少，才致自行車道功能旁移？還是實際中車道多“斷頭”，才讓騎行者興致全無，以腳投票？

這并非“雞生蛋還是蛋孵雞”那么懸疑無解。據(jù)廈門市城市規(guī)劃設(shè)計研究院工作人員講，廈門早期建的道路是規(guī)劃自行車道的，后來因人們自行車出行減少，在上世紀90年代末，這方面功能逐漸淡化。直至2010年起，在道路建設(shè)中又開始同步規(guī)劃自行車道。如此說來，廈門市這自行車道也是遵循“用進廢退”規(guī)律的，而其中“退”的原因，主要還是人們疏遠自行車，陌生了“騎行”這一出行方式。

據(jù)該工作人員講，即便是目前，廈門市民騎自行車出行率還是比較低。難成規(guī)模的騎行者隊伍，可憐巴巴的“性價比”，讓政府在自行車停車場規(guī)劃上很猶豫，在對私人自行車停放場扶助上更少底氣。雖說倡導綠色出行，政府部門的宣傳與引導不可缺少，但另一方面，廣大市民騎行的積極性，又在相當程度上影響并左右著相關(guān)政策的制定與落地。

同時，有些機動車的隨意亂停，也讓本就疲態(tài)盡顯的自行車道，更加雪上加霜。在這方面，司機的文明行車，守法出行，必須加強，交警部門的嚴格監(jiān)管，嚴肅查處，也需跟上。

總之，市民騎車“無路可走”，看似“路”的問題，其實更是“人”的因素。要解決這一問題，除市政園林部門在規(guī)劃上力求科學完善，交警方面要加大監(jiān)管力度，做為廣大的市民，也要以實際行動，真正“騎行”起來。到時，“騎”的人多了，規(guī)模效應上去了，又何愁無路可走？（張?zhí)m軍）