慢生活，從騎行開始

廣州大學城管委會擬讓全島交通“慢”下來，計劃從中環路的6車道中騰出兩條車道給行人、自行車。項目環評前天已進入審批前公示階段。

大學城中環路將兩條車道讓給行人及自行車，既是順應師生們的出行需求，也是對當年設計跑偏的一種微調。大學城據島為“城”，偏安一隅，除了少量游客，主力是教師、學生，交通壓力并不大，而道路依然按照城市道路交通模式設計、修建，顯得有些“超前”，許多道路車流量不足。學生以步行、騎行為主，而自行車道、人行道又相對不足，因此兩者存在結構性矛盾。

我更感興趣的是增加自行車道、讓全島交通“慢”下來的管理理念，堪贊。是的，我們一直奔跑，社會一直在奔跑，不斷追求更快的速度，快無止境，城市交通也不例外。驀然回首，我們發現，以汽車文化為標志的“快生活”并沒有想象中那么美好——工作壓力、空間仄逼、交通擁堵、空氣污染等等讓人心煩意亂，正如英國歌手約翰·列儂所言，“當我們正在為生活疲于奔命的時候，生活已離我們而去。”

所以，以步行、自行車為標志的慢行系統被重新認識、重新拾起。一些城市不但大修綠道、推廣公共自行車，倡導市民“自行車公交”的出行方式，個別城市還規劃專門的“自行車區域”，譬如哈爾濱。該市從去年開始就規劃了9個“慢行區”，包括道里區的新一百、麥凱樂、曼哈頓等地。計劃在“慢行區”內設立專門的人行道和自行車道，并設置休閑椅、綠地、雕塑等。在“慢行區”，步行、騎行擁有更高的通行權，市民想走就走、想停就停。綠色、安全、舒適、休閑、愜意……正是“慢生活”追求的品質。

大城市已經走上快車道，“慢”下來不容易，要求交通主干道都辟出自行車道也不現實。我們可以做的有兩點：一在存量，在一些有條件的區域，譬如城鄉結合部、新的居民小區，多辟一些自行車道；二在增量，新規劃、修建城市道路時，為自行車預留位置。只要城市管理者意識到位，慢慢來，慢行系統自然就會做起來。