騎車“無路可走”，別全怨規劃

22日是“世界無車日”，騎自行車出行是“世界無車日”最提倡的綠色出行方式之一。當日，記者走訪島內4個路段，僅看到一輛自行車在機動車道上騎行。記者還了解到，廈門島內在建的自行車道頻現“斷頭路”，加上之前道路規劃不完善，導致自行車在島內許多地方“無路可走”。（9月23日《海西晨報》）

“世界無車日”，提倡綠色出行。盡管這樣，路上仍是騎者寥寥。到底是騎行者太少，才致自行車道功能旁移？還是實際中車道多“斷頭”，才讓騎行者興致全無，以腳投票？

這并非“雞生蛋還是蛋孵雞”那么懸疑無解。據廈門市城市規劃設計研究院工作人員講，廈門早期建的道路是規劃自行車道的，后來因人們自行車出行減少，在上世紀90年代末，這方面功能逐漸淡化。直至2010年起，在道路建設中又開始同步規劃自行車道。如此說來，廈門市這自行車道也是遵循“用進廢退”規律的，而其中“退”的原因，主要還是人們疏遠自行車，陌生了“騎行”這一出行方式。

據該工作人員講，即便是目前，廈門市民騎自行車出行率還是比較低。難成規模的騎行者隊伍，可憐巴巴的“性價比”，讓政府在自行車停車場規劃上很猶豫，在對私人自行車停放場扶助上更少底氣。雖說倡導綠色出行，政府部門的宣傳與引導不可缺少，但另一方面，廣大市民騎行的積極性，又在相當程度上影響并左右著相關政策的制定與落地。

同時，有些機動車的隨意亂停，也讓本就疲態盡顯的自行車道，更加雪上加霜。在這方面，司機的文明行車，守法出行，必須加強，交警部門的嚴格監管，嚴肅查處，也需跟上。

總之，市民騎車“無路可走”，看似“路”的問題，其實更是“人”的因素。要解決這一問題，除市政園林部門在規劃上力求科學完善，交警方面要加大監管力度，做為廣大的市民，也要以實際行動，真正“騎行”起來。到時，“騎”的人多了，規模效應上去了，又何愁無路可走？