信息不對稱引發“被高鐵”的質疑潮

近日，有網友爆料稱，洛陽至鄭州上午有6個小時的時間段沒有普通列車開行，只能選擇高鐵或其他交通工具。河南商報記者調查發現，不光洛陽至鄭州，河南境內黃金時間段多個區間都無普通列車開行。（8月7日《河南商報》）

2008年8月1日，伴隨著我國第一條高鐵——京津城際鐵路的開通運營，坊間就有了“被高鐵”的質疑聲，每當遇到新的高鐵開通，或是鐵路部門運行圖調整的時候，這種質疑聲尤為猛烈。

之所以會引發“被高鐵”的質疑潮，筆者認為還是因為鐵路部門和民眾之間的信息不對稱造成的。就拿《河南商報》的這篇報道來說，據他們調查發現：“河南境內黃金時間段多個區間都無普通列車開行”。此結果一出，頓時引來眾多網友非議，多數人都認為這是鐵路部門故意為之，其目的就是想把大家推到高鐵。

但是，關于為啥沒有普通列車開行的原因卻含糊其辭，報道只是簡單地說是鐵路部門“開天窗”所導致”。但是關于“開天窗”的時間有多長、為什么要“開天窗”、高鐵為什么不在這個時候“開天窗”等關鍵問題不做任何報道。

如此，任誰都會對鐵路部門“開天窗”的目的產生懷疑，包括筆者。然而，事實上，“開天窗”其實是鐵路部門內部的一個專業術語，是鐵路部門在制作全國客貨運列車運行圖時專門空出來的時間段。大約是120－180分鐘左右，在這個時間段里，不僅要對供電設備檢修、養護，還要對線路、信號、通信、建筑、車輛等設施、設備檢修，這其中所涉及的專業性和作業量，不是我們用想當然可以洞察的。

鐵路之所以會采取這種方式對設施、設備檢修和養護，其目的是為了確保列車運行的絕對安全。而我國的高鐵多數都是白天運行，即使是夜間運行的高鐵也多是在23時前結束，每天的23時至第二天的凌晨4時是高鐵的“開天窗”時間。也就是說，在大多數人都進入夢鄉的時候，還有一群勞動者在萬里鐵道線上，為了確保高鐵運行的絕對安全而忙碌著。

由此可見，“開天窗”不管是對于普速鐵路還是高鐵來說十分重要，不可或缺。可是，由于鐵路部門認為這就是自己的本職工作，沒有必要對此多做濃墨重彩的描寫，而一些媒體在新聞報道時又喜歡選擇性地忽略了事物的本質，抓住人們的“槽”點過分渲染，以期引發受眾的共鳴，所以才會造成這種信息不對稱的局面。

要想消除民眾的誤解，鐵路部門可以多多嘗試運用各種新媒體，及時將不為人知的一面公之于眾，就像這兩天在網絡上迅速躥紅的動漫視頻《高鐵的前世今生》。這段由中國南車制作的視頻，雖然只有短短的6分鐘，但是已經十分全面的將高鐵的發展歷程、優點以及帶給人們出行方式的巨大改變一一展現在人們面前，其言詞輕松、詼諧，并加入了眾多網絡流行元素，頓時令眾多網友感到鐵路原來也有“萌萌噠”的一面。一時間，點“贊”者無數。

這種一改以往嚴肅、呆板風格的宣傳片，不僅令人耳目一新，也讓人們對高鐵有了更直觀的了解。只有了解加深了，誤解才消失，因此，我們樂于看到鐵路部門這種“接地氣”、“順民意”的改變，更期待中國鐵路在為人民服務的道路上探索出更多的新路子。