中國高層緣何爭當“高鐵代言人”

“我們非常希望中國加入到巴西的鐵路建設項目中。”在國家主席習近平抵達巴西福塔萊薩參加“金磚五國”會議前，巴西總統羅塞夫已經迫不及待地表達了上述觀點。13日，習近平前往巴西時經停希臘羅德島，會見了希臘總理薩馬拉斯。“希望中方積極參與希臘鐵路技術改造”，同樣成為雙方重要議題。（7月15日《第一財經日報》）

近年來，伴隨著國家領導人的國事訪問，中國鐵路作為展示我國技術裝備力量和現代化建設風貌的靚麗名片，也跨越五湖四海走出國門。值得注意的是，不僅是習主席的“金磚五國”會議大力推介高鐵，早先國務院總理李克強的5次出訪中，便有4次都明確提到了中國高鐵的海外合作，頻繁最高時兩次間隔不過一個月。

從東盟十國到“非盟”會議，再到東歐和南美，緣何中國高鐵屢獲國家領導人的親睞，值得動用外交渠道，對其進行形象“代言”呢？筆者認為，高鐵出口不僅符合行業發展方向，更是我國對外經濟戰略的選擇。

通過近年來我國鐵路事業的蓬勃發展，高鐵由點連線、由線成網逐漸完善，國內“四縱四橫”的鐵路格局日益呈現，未來對高鐵建設的需求將進入平臺期。因此，中國高鐵從“內需”轉“出口”符合行業利益，滿足行業發展的需要。

同時，中國鐵路積極尋求亞非拉發展中國家的市場機遇，避開歐美等發達國家成熟的鐵路市場，規避西方世界所帶來的政治風險，凸顯我國頂層設計的智慧。

世界銀行在關于中國高鐵建設成本的報告上就指出，國際上高鐵建設的成本多在每公里3億元以上，而中國高鐵的加權平均成本為1.29億元/公里（時速350公里的項目），其建設成本在發展中國家的海外競標中優勢明顯。

中國的經濟發展與高鐵建設范本，成為其他國家的它山之石，他國亦希望借助中國的高鐵技術大力推進本國的基礎設施建設，拉動內需和增加就業。因此，連國家領導人也愿意成為“高鐵推銷員”，在我國提倡的“多極世界”理念和多邊化發展中，筑路成本低、運營速度快、技術整合度強的中國高鐵便成為對外經濟部署的重要舉措。