的哥不得挑客，乘客應為堵車買單

乘客上車前，司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為；別吃帶異味的食物；乘客對出租車的投訴，出租車公司要在24小時內處理。10月14日是“世界標準日”，國家質檢總局、國家標準委昨日正式批準發布35項國家標準，其中最新修訂的《出租車運營服務規范》為出租車司機制定了26條服務用語，以及多條服務要求。（10月13日《新京報》）

作為乘客，筆者和大多數乘客一樣，很多次遇到的哥拒載情況。尤其是在合肥火車站及其對面汽車客運總站打的去明光路汽車站時，的哥不僅拒載，而且推薦筆者乘坐黑出租和摩的。面對這種拒載情況，怎能不讓人氣憤！從這個角度說，確實有必要出臺政策制止的哥拒載情況，保障乘客的合法權益。應當說，規定乘客上車前，司機不得詢問乘客目的地等挑客行為，加上懲罰措施，在很多程度上可以減少的哥拒載情況。但是，這么做對的哥和乘客雙方來說是不是都很公平、合理，恐怕不盡然。

的哥作為理性的經濟人，寧可跑空車，也不愿意搭載部分線路的客人，這種現象本身就非常值得管理部門和我們乘客思考，必須問一句的哥為什么這么做？這不是我們習慣上說的挑肥揀瘦。的哥拒載，其實只說明一個最淺顯的經濟道理，那就是的哥跑空車比載客更經濟、更劃算，載客其實是在做虧本買賣。換言之，從市場經濟和盈利角度說，的哥拒載，把一切責任歸咎于的哥，不見得就很公平。

實際上的哥的姐拒載，除了少數是因為客人情況特殊，的哥的姐擔心引發糾紛或者發生意外情況而不敢拒載外，絕大多數情況是客人要去的目的地不算遠但是途中堵車很嚴重，要么就是目的地太遙遠，的哥對道路不熟悉。在這種情況下，如果的哥載客的話，不但跑一趟賺不到錢，相反要虧本，要倒貼。如果不幸的話，來回跑兩趟這樣的線路，的哥可能一天就白干了。所以，的哥寧可違反規定拒載，也不愿意搭乘客人。

現在依靠行政力量，絕對強制要求的哥不得拒載，在實踐中落實并不難。但是，由此就損害了的哥的經濟效益，可能會引發的哥群體的集體性不滿，的哥罷工現象有可能頻頻在很多城市上演。如果發生這種情況，那么對于消費者來說，也不見得就是好事。

筆者以為，要真正消除的哥拒載現象，不讓的哥因為乘客的目的地原因而拒載，以徹底禁止的哥挑客現象，關鍵是必須消除的哥因載客而虧損情況的發生。做到這一點，有必要學習上海的做法，就是遇到堵車情況，不能讓的哥獨自買單，必須讓乘客為堵車買單。換言之，出租車計費，除了按我們習慣的行程公里計費之外，還必須在遇到堵車情況時，按時間計費，按照堵車等候時間計費，讓消費者為堵車買單。那么，不管乘客的目的地有近，也不管到乘客目的地的路上有多堵，的哥只要載客了，跑了這一趟，就有錢賺，就不會虧本。如此一來，的哥自然不會因目的地隱私拒載，不會挑客了。