“退票潮”到底傷了誰

春運，在全國瘋狂搶票回家的同時，居然出現了集體性的退票大軍。北京地區日均退票10萬張；上海站每天退票量在2萬張左右，廣州站每天退票量近萬張……春運以來，全國鐵路日均接受退票46萬張，高于2012年春運期間鐵路25萬張的日均退票量。

往年春運期間火車票向來都是“一票難求”，為何今年出現了這么多的退票情況？有關人士分析，今年春運出現退票多的主要原因，與車票預售期延長、旅客臨時改變出行計劃等諸多因素有關。為什么會這么分析：由于鐵路購票首次將預售期延長為20天，在鐵路運力緊張，旅客扎堆出行的情況下，前期不少旅客還無法準確估計回家或者出行的時間，早早搶購的票最終因行程安排和時間更改而不得已選擇退票。加上火車票較以前更方便購買、火車票退票的手續費降低（由原來的20%下降到了5%），對于大多數旅客來說，經濟上也沒有受到多大的損失，主要是為自己出行提供了方便，也讓退票變成了一件很簡單的事情。

與此同時，鐵路部門還提示，網上購買的火車票可直接在網上辦理退票，12306網站已經專門開設退票專區，每日7:00—23:00辦理改簽和退票等業務，辦理時間不能晚于開車前2小時。在這一系列方便旅客的方針和政策下，顯示著鐵路部門為了這史上規模最大的人類遷徙所做出的努力。筆者更是發現，近年來，鐵路部門對于春運這一全國性難題展現出了淘寶客服的氣質，而春運購票更似淘寶雙十一的瘋狂派對。退票手續費下降，退票途徑多樣方便，也促使旅客對待買票這件事跟雙十一搶購一樣，先買不好再退的心態。這也是退票率的急劇增長的原因所在。

鐵路部門為了旅客購票方便，提供了更多人性化服務舉措。然而這些舉措卻使得更多的旅客“不負責任式”的購票。尤其是電話訂票，不預收任何費用，這么多方便條件，導致了許多旅客選擇進行電話訂票，反正定而不取，2天定一次，或者重復訂購，當事人除了浪費一點時間外，也沒有多大的影響和損失。即使是網絡購票，100多元的車票，退票費不超過10元錢，從而出現退票比往年多的現象。購票多者雖然沒有受到多大的損失，但是對于一票難求的眾多旅客來說很受傷，許多旅客為了搶到火車票，想盡了許多辦法，甚至是采用搶票軟件，還是無法購買到火車票。對于鐵路部門來說損失更大，不僅要背黑鍋，還容易造成資源浪費，假如當事人在開車前2個小時退票，尤其是在晚上，又有哪名旅客會知道有旅客在退票呢？

大家都知道，春運期間，鐵路部門是最繁忙的時刻，有些車站工作人員是全員上崗，超負荷運作。火車站出現排長隊退票的現象，不僅要增加退票窗口，還需要工作人員引導、維護秩序，大大地增加了工作人員的勞動強度。還有的旅客退票時間晚，尤其是夜晚的火車票，就容易造成資源浪費，多退一張火車票，就等于少運送了一名旅客，意味著有一名旅客無法回家過春節。

總而言之，退票雖然屬于個人合法行為。但是，在鐵路部門做好自身工作，盡力讓每一個想回家過年的他鄉游子安全返鄉同時，作為旅客，也要自覺合理的購票。不要抱有不管不顧，買多張票然后從中選取自己滿意的車次乘坐的方式。盡管，他們的宗旨可能沒有惡意，只是希望舒適的出行，但是希望在購票的時候，要多考慮他人。要有社會公德與社會責任感。因為，畢竟春運購票不是淘寶的雙十一，不滿意就退貨，不會影響別人。你的舉動可能會導致更多的人不能回家過節，同時，也造成了鐵路部門的運力浪費。

與此同時，作為鐵路部門，也希望能針對這樣的現象，提出相關的方法。也希望，在下一個春運，人們可以合理的購票，安全的出行。