駕校需要的不是限價而是反壟斷

針對目前駕校亂收費頻遭群眾投訴的情況，8月21日，湖北省物價局下發通知，要求各地規范機動車駕駛員培訓收費管理。(9月19日《法制日報》)

駕校亂收費當然要管,但駕校亂收費的底氣來自于嚴重失衡的供需關系,目前我國許多城市都出現了“駕?；摹?數以萬計的學員排隊等候培訓機會,不少學員為了盡快通過培訓拿到駕照,只能采取送紅包等方式來尋求“綠色通道”,這必然會助長部分駕校亂收費的囂張氣焰。

因此有關部門重要的不是處理駕校亂收費而是反壟斷。表面上看，是要反駕校挾資源以亂收費的市場壟斷，實際上是要進一步開放駕校市場，通過增加駕校供給來形成有效競爭，駕校必須向學員提供更加優質的服務，否則就面臨被淘汰出局的命運。有關部門不要動輒說什么“一放就亂”，這其實是推卸了日常監管的責任?！耙还芫退馈辈攀邱{校亂收費的根源所在。

2007年，深圳市民樵彬狀告車管所，挑戰駕校強制培訓制度，成為以散學名義申請駕照考試的中國第一人。而縱觀世界慣例，歐美等發達國家也有駕校，但政府對公民的學車方式不加干涉，很多歐美國家的公民開車，是在父母的指導下學會的。因此中國公民自由考駕照，完全是行得通的。

遺憾的是，自樵彬后再也沒有不通過駕校就獲得駕照的案例，這其中或許有不能言說的秘密。截至2011年底，我國擁有汽車駕照的人數已經超過1.72億，假設每個考駕照的人交費3000元，就意味著5000億元之巨的蛋糕?；蛟S正是巨大的利益誘惑，讓駕校亂收費背后更深層次的行政壟斷，一直無法得以消除。

因此，單純依靠有關部門對駕校收費限價令之類的小打小鬧，觸動不了既得利益核心?，F在所需要做的就是破除堅冰式的體制化改革，讓更多公民享有直接考駕照的自由選擇權。