像治酒駕一樣抓長途客運安全

長途客運司機不能拿自己的生命開玩笑，更不能拿乘客安全開玩笑，而要保證安全行駛，嚴格遵守各項交通法規乃最基本的要求。

8月26日凌晨2點40許，陜西延安境內，一輛臥鋪客車與運送甲醇的貨車發生追尾碰撞，引發甲醇泄漏起火。客車上包括司機共有39人，其中36人遇難。

事發時，大多乘客正在熟睡。36條生命在突如其來的災難中離開人世，整輛客車燒得只剩框架，這樣的場景何其慘烈，這樣的教訓何其慘痛！當務之急，相關部門應盡快確認遇難者身份，妥善做好善后工作，并盡快展開事故責任調查。

從目前披露的情況看，甲醇罐車應屬正常行駛，臥鋪客車也未超員。但現場客車剎車痕跡只有10米左右，客車嵌入罐車2米左右。由此或可推斷：客車當時行駛速度很快，有超速或疲勞駕駛之嫌。

無論是超速還是疲勞駕駛，都是長途客運大忌。針對超速超員超載和疲勞駕駛（即“三超一疲勞”）等違法現象，去年11月起，公安部在全國開展了為期5個月的專項行動。行動背景是，去年10月全國接連發生多起特大交通事故。今年7月，《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》再度明確，要嚴格控制1000公里以上跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現有長途客運班線進行清理整頓。

專項行動剛剛過去，清理整頓還在進行期間發生的這起車禍再次敲響警鐘：無論何時都不能放松客運安全管理。特別是，要嚴格禁止長途客車司機疲勞駕駛，消除安全隱患，保障乘客安全。在這方面，國內許多地方都在推行“強制休息”措施。國務院文件也要求，要確保客運駕駛人累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。但從執行情況看，一些地方仍以批評教育為主，并未對“強制休息”采取強制措施。

對“三超一疲勞”等違法行為，有必要像抓酒駕那樣加大整治力度，將專項行為變為常態執法，常抓不懈。在“醉駕入刑”前，許多人對這一新規既抱以期待，又覺得難以執行。事實上，有數據顯示，醉駕入刑半年，酒駕等違法行為同比下降了47.9%。可見，只要法規明確、執行嚴格，“三超一疲勞”現象就能得到明顯遏制。長途客運司機不能拿自己的生命開玩笑，更不能拿乘客安全開玩笑，而要保證安全行駛，嚴格遵守各項交通法規乃最基本的要求。

這起事故也讓人對臥鋪客車的安全性提出質疑。事實上，臥鋪客車安全性低問題已受到有關方面重視。去年11月，工信部和公安部聯合發布的“632號文件”規定，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布前，臥鋪客車產品暫停生產、銷售，暫停辦理臥鋪客車注冊登記。這應是為臥鋪客車退出超長途客運市場埋下伏筆。這起事故的發生，警示相關工作應加快進行，以盡快消除長途臥鋪客車的安全隱患。

本報特約評論員魏英杰