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      “10公里開價50元”背后的客運供需脫節

      www.fjnet.cn?2012-05-03 10:34? 吳  江?來源:東南網 我來說兩句

      “五一”小長假最后一天,恰逢返程小高峰,反差較大的客流,使得廈門北站的交通配套問題再次尷尬凸顯。昨天,導報記者走訪廈門北站,進行了現場調查。“平時公交載不到客,高峰時,的哥拒載,公交爆滿。節假日搭動車到廈門北站的乘客傷不起啊!”一名市民如此抱怨。(《海峽導報》5月2日)

      平時公交空載,節假日的哥拒載,廈門北站客運的冰火兩重天,不僅乘客傷不起,恐怕也讓公交公司與的士司機頭疼。畢竟,這一頓撐死,一頓餓死的情形,讓誰遇上了也都不好受,而既然市場本身由供求決定,廈門北站的這種突發式,階段性的集中式客流,也的確給包括出租和公交在內的客運方式出了不小的難題。

      事實上,的哥的拒載與坐地起價,固然有違職業道德,但僅僅是苛責于的士司機的職業道德,顯然還不能根本上改變廈門北站的上述現狀。畢竟,有著個體經營性質的的哥,追求利潤的最大化其實是自然的選擇,節假日期間蜂擁而至的乘客,既然不能通過公交車及時疏散,打車也就是個必然的選擇,而客戶多了,的哥自然有了挑肥揀瘦的余地,拒載近途,或是坐地起價的背后,一定程度上也的確是廈門北站在特定時期客運供需嚴重脫節的產物。

      可見,對于的哥拒載與坐地起價行為,固然需要治理,但卻不能僅止于此。從節假日的哥拒載現象來看,之所以的哥們選擇在這個節骨眼上違規,也更多與節日期間客運需求的井噴相關。而面對此局面,公共交通為何不能有事先的預案,以充分滿足特定階段突發的客運交通需求,某種程度上,這又何嘗不是對城市公共交通服務水平高下的一種體現呢。假如廈門北站的公交服務,能夠根據動車到達時間,以及節假日的客流量,作出更合適的車次安排,滿足到站旅客的交通之需,“平時公交空載,節假日的哥拒載”的冰火兩重天,本不該發生。

      從這個意義上說,節假日“的士拒載”,其實也或多或少暴露出公共交通節日供給與需求之間的脫節。面對廈門北站客運冰火兩重天的局面,公共交通部門需積極反思,尋求改進。

      • 責任編輯:林雯晶
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