“10公里開價50元”背后的客運供需脫節(jié)

“五一”小長假最后一天，恰逢返程小高峰，反差較大的客流，使得廈門北站的交通配套問題再次尷尬凸顯。昨天，導(dǎo)報記者走訪廈門北站，進行了現(xiàn)場調(diào)查。“平時公交載不到客，高峰時，的哥拒載，公交爆滿。節(jié)假日搭動車到廈門北站的乘客傷不起啊！”一名市民如此抱怨。（《海峽導(dǎo)報》5月2日）

平時公交空載，節(jié)假日的哥拒載，廈門北站客運的冰火兩重天，不僅乘客傷不起，恐怕也讓公交公司與的士司機頭疼。畢竟，這一頓撐死，一頓餓死的情形，讓誰遇上了也都不好受，而既然市場本身由供求決定，廈門北站的這種突發(fā)式，階段性的集中式客流，也的確給包括出租和公交在內(nèi)的客運方式出了不小的難題。

事實上，的哥的拒載與坐地起價，固然有違職業(yè)道德，但僅僅是苛責(zé)于的士司機的職業(yè)道德，顯然還不能根本上改變廈門北站的上述現(xiàn)狀。畢竟，有著個體經(jīng)營性質(zhì)的的哥，追求利潤的最大化其實是自然的選擇，節(jié)假日期間蜂擁而至的乘客，既然不能通過公交車及時疏散，打車也就是個必然的選擇，而客戶多了，的哥自然有了挑肥揀瘦的余地，拒載近途，或是坐地起價的背后，一定程度上也的確是廈門北站在特定時期客運供需嚴重脫節(jié)的產(chǎn)物。

可見，對于的哥拒載與坐地起價行為，固然需要治理，但卻不能僅止于此。從節(jié)假日的哥拒載現(xiàn)象來看，之所以的哥們選擇在這個節(jié)骨眼上違規(guī)，也更多與節(jié)日期間客運需求的井噴相關(guān)。而面對此局面，公共交通為何不能有事先的預(yù)案，以充分滿足特定階段突發(fā)的客運交通需求，某種程度上，這又何嘗不是對城市公共交通服務(wù)水平高下的一種體現(xiàn)呢。假如廈門北站的公交服務(wù)，能夠根據(jù)動車到達時間，以及節(jié)假日的客流量，作出更合適的車次安排，滿足到站旅客的交通之需，“平時公交空載，節(jié)假日的哥拒載”的冰火兩重天，本不該發(fā)生。

從這個意義上說，節(jié)假日“的士拒載”，其實也或多或少暴露出公共交通節(jié)日供給與需求之間的脫節(jié)。面對廈門北站客運冰火兩重天的局面，公共交通部門需積極反思，尋求改進。