雙層觀光巴士，高票價必然走不遠

6年前，雙層觀光巴士退出福州市場。6年后，被寄予厚望的福州旅游“觀光1號線”能走多遠？有待市場的考驗。（東南網8月2日）

1999年，福州曾投放15部觀光巴士，投入旅游市場經營，但于2006年不得不退出運營。據分析是因旅游市場不成熟等原因，也就是乘客稀少不肯買賬，投資入不敷出，財務收不抵支。如今福州雙層觀光巴士重出江湖，這次能走多遠？會否重蹈覆轍？筆者感到不很樂觀。

6年前，“旅游市場不成熟”，6年后，“旅游市場成熟”了嗎？標志是什么？老百姓用于旅游的支出增加了嗎？其實上次經營失敗的教訓很簡單：票價高，游客乘坐不合算。如今，單程票10元/人，全日票30元/人，票價還是不低啊。10個景點的交通，有多少游客愿意為此買單呢？作為游客，未必要去10個景點，可能只想去一兩個景點。

“觀光巴士上還可享受1.8M的無線上網服務”，這種功能，有多少游客需要呢？在車上那短短的幾分鐘，有多少上網需求？外地游客瀏覽窗外風景還來不及，沒必要上網。解說員安排，也是提高了運營成本，抬高了票價，增加了游客的猶豫。因為車內配有三臺電視，播放福州風土人情的車載旅游宣傳片，便可代替解說員的工作。筆者認為，要想“觀光1號線”走得遠，就應當全心全意為游客著想，弄清楚乘坐“觀光1號線”的游客真正需要的是什么。

廉價、快捷，是游客乘坐觀光巴士的最基本需求。為此，最好一元上車，候車不超過15分鐘。為達此目標，觀光車必須納入公共交通系統，觀光車兼顧景點之間的一般公共交通功能。換言之，這些路段的公交車，也是觀光車，游客和市民都可以乘坐。如果游客要去10個景點，10次上車，前后便共付10元錢。如果游客只去一兩個景點，那么只需付一兩元錢，在乘客感覺中，就沒有多付冤枉錢。公共交通是需要政府補貼的，觀光車納入公共交通序列，享受政府補貼，從長遠和整體利益考慮，政府也不吃虧。

筆者所在城市常州市，也有雙層觀光旅游車。但觀光旅游車票價，和普通公交車一樣，都是上車投幣1元，刷卡6角，老人卡5角，學生卡4角。我們市民出行乘坐公交車，如果順路順便，就乘坐雙層觀光旅游車，沒聽說常州觀光旅游車曾經退出市場運營，因為這車和普通公交車一樣經營，廉價，快捷，每站皆停靠，只是線路特定而已。福州雙層觀光巴士或許可借鑒常州的做法。