近20萬輛違規公車將駛向何處？

黨政機關公務用車問題專項治理工作開展一年來，各地區各部門按照中央的部署和要求，扎實有序推進公務用車登記自查、審查核實、糾正處理、建章立制等各個步驟和環節的工作，專項治理工作不斷取得階段性成效。截至目前，全國共清理出違規公務用車19.96萬輛，給予170人黨紀政紀處分，中央和國家機關本級一般公務用車壓減達35%。（據2012年6月15日《新京報》）

可以這么說，全國黨政機關清理出違規公車近20萬輛，這標志著專項治理工作取得了階段性成果，值得欣喜。但與查出的違規公車數量相比，人們真正關注的，恐怕還是這些車輛到底將如何處理，還有沒有下文？

就向打擊違法犯罪活動一樣，公安機關擒獲了犯罪嫌疑人不是最終結果，還需要協同檢法機關“以事實為依據，以法律為準繩”對其做出相應的刑罰，預防犯罪才是最終目的。清理黨政機關違規公務用車亦是如此，遏制住超編、超標準配車泛濫問題，關鍵是要管住兩頭：一是要將已查實的超編、超標車徹底與黨政機關管理的賬戶上剝離出去，并公開透明，對外公布數據，接受社會監督，使之再用不能。二是認真落實《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，嚴控新購新配公務用車，嚴肅處理違規者，使之不敢再用。這才是確保實現“總量減少、費用下降、管理規范”的專項治理工作目標的關鍵所在。

而現實的問題是，清查和認定違規公車并不難，最難的是對違規公車的真實處理。這也黨政機關違規用車問題久治不絕、強勁反彈的癥結所在。這是因為，諳熟變通之術的一些黨政機關工作人員，也是很善于同監管部門玩“兵法”，結果導致違規公車處理起來上嚴下寬，前緊后松，大頭小尾，收效甚微。而一些黨政機關擁權自重，頤指氣使，或者以權力相威脅，結果造成監管的“空白地”；或者以經費緊張無法購置替代車為由，實現繼續使用的目的；或者就地封存，待風聲一過就立即啟用；或者假裝退還借用單位，暫時躲避一下檢查而已；或者以收繳之名，流向其他部門繼續行駛；或者借機出售，抓得不緊時再購置新的，等等，變通之術用得維妙維肖，滴水不漏，致使清理活動像割韭菜一樣，越割越壯，治理不斷，問題不變，成為頑癥。

可見，眼下紀檢監察部門最重要的工作，還在于切實盯住19.96萬輛違規公車的具體處理，跟蹤督促用車單位對已經認定的違規車輛，逐車拿出處理意見，該退還的退還，該收繳的收繳，該拍賣的拍賣，確保處理到位，決不通融，不留死角。而對于個別黨政機關違規配置的進口小轎車和進口越野車，應依據有關規定一律認定為超標車，并按黨政機關違規公務用車處理辦法進行處理，解決屁股問題，還要狠狠地打在臉上。

其實，中國的許多事情不是沒法規約束，而是每當出現違法違紀事實之后，人們總是千方百計地尋求逃避法紀的處罰，去企求能夠通融，去謀求從輕處罰，去追求講究人情味。比如今年高考時，上海一考生遲到兩分鐘被拒入考場，媽媽三跪求情也不通融。就此事，許多人紛紛予以聲援，并譴責工作人員“太不講人情了”。然而，這些人卻似乎忘記了“沒有規矩不成方圓”，“遵紀守法從我做起”的道理。考場規則就是法規，與同情不同情沒有關系，如果考場工作人員對該考生遷就，讓他進入考場考試，則是對其他遵紀守法考生的不公平，就是對高考嚴肅性的褻瀆。處理違規公車同樣不能“靈活”，不守規矩就應付出相應的代價，這樣才能使規矩硬起來，成為人見人怕的“高壓線”。

于是，我便這樣想：對全國黨政機關近20萬輛違規公車的具體處理情況，相關部門應給公眾一個明確說法。更何況，我也是一名普通納稅人，這個要求不算過分吧？