公車與其“限行”不如“限量”

發(fā)改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節(jié)能減排全民行動實施方案》。方案中表示，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每周少開一天，開展公務自行車試點。(2月8日山西晚報)

以每周五個工作日計算，如果政府機構的公車每周少開一天，就可以減少20%的公車使用量。如果這項政策落到實處，不但可以大大節(jié)省公車的運行費用，還可以緩解城市交通壓力、減少尾氣排放，可謂“一石多鳥”。

其實，早在4年前,國務院辦公廳就曾下發(fā)《關于深入開展全民節(jié)能行動的通知》時,就明確要求各地公務車每周少開一天?？墒?，這項政策后來就在“上有政策、下有對策”的背景下成了浮云, 有了“上集”就沒有了“續(xù)集”。

如今,有關部門舊調重彈,其最終目的還是為了減少公車的使用量，遏制公車總數量的上升。這首“舊曲”能否彈出新意,這值得我們期待。

一方面，為防止公車尾號限行政策再次成為浮云,相關部門可以制定一系列配套措施,邀請媒體公眾參與監(jiān)督,對違反規(guī)定的單位和個人予以嚴懲等來讓政策“落地”，讓政府機構公車“守規(guī)矩”，不敢上路。

另一方面，如今我們的政府機構并“不差錢”，如果公車尾號限行政策真的“斗硬”，那么一些政府機構就會在公車尾號上下功夫，在公車的數量上做文章，比如一車兩牌、多配公車等，以達到部分尾號公車限行，還有公車上路的正常工作“狀態(tài)”。

這樣一來，“公車尾號限行”最終就只有兩個結局：一是政策“落地”，公車數量增加，二是政策半途“流產”，公車限行再次成為浮云。顯然，以上兩種結局對公眾來說都是“杯具”，黨和國家、社會公眾都“傷不起”。