公車與其“限行”不如“限量”

發(fā)改委會(huì)同財(cái)政部等17部委共同制定了《“十二五”節(jié)能減排全民行動(dòng)實(shí)施方案》。方案中表示，將加快推進(jìn)公務(wù)用車制度改革，全國(guó)政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車按牌號(hào)尾數(shù)每周少開一天，開展公務(wù)自行車試點(diǎn)。(2月8日山西晚報(bào))

以每周五個(gè)工作日計(jì)算，如果政府機(jī)構(gòu)的公車每周少開一天，就可以減少20%的公車使用量。如果這項(xiàng)政策落到實(shí)處，不但可以大大節(jié)省公車的運(yùn)行費(fèi)用，還可以緩解城市交通壓力、減少尾氣排放，可謂“一石多鳥”。

其實(shí)，早在4年前,國(guó)務(wù)院辦公廳就曾下發(fā)《關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動(dòng)的通知》時(shí),就明確要求各地公務(wù)車每周少開一天。可是，這項(xiàng)政策后來(lái)就在“上有政策、下有對(duì)策”的背景下成了浮云, 有了“上集”就沒有了“續(xù)集”。

如今,有關(guān)部門舊調(diào)重彈,其最終目的還是為了減少公車的使用量，遏制公車總數(shù)量的上升。這首“舊曲”能否彈出新意,這值得我們期待。

一方面，為防止公車尾號(hào)限行政策再次成為浮云,相關(guān)部門可以制定一系列配套措施,邀請(qǐng)媒體公眾參與監(jiān)督,對(duì)違反規(guī)定的單位和個(gè)人予以嚴(yán)懲等來(lái)讓政策“落地”，讓政府機(jī)構(gòu)公車“守規(guī)矩”，不敢上路。

另一方面，如今我們的政府機(jī)構(gòu)并“不差錢”，如果公車尾號(hào)限行政策真的“斗硬”，那么一些政府機(jī)構(gòu)就會(huì)在公車尾號(hào)上下功夫，在公車的數(shù)量上做文章，比如一車兩牌、多配公車等，以達(dá)到部分尾號(hào)公車限行，還有公車上路的正常工作“狀態(tài)”。

這樣一來(lái)，“公車尾號(hào)限行”最終就只有兩個(gè)結(jié)局：一是政策“落地”，公車數(shù)量增加，二是政策半途“流產(chǎn)”，公車限行再次成為浮云。顯然，以上兩種結(jié)局對(duì)公眾來(lái)說都是“杯具”，黨和國(guó)家、社會(huì)公眾都“傷不起”。