公車除了“限價”還要“減量”

11月18日，工信部網(wǎng)站發(fā)布消息，明確要求黨政機關(guān)采購的一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元。據(jù)悉，中央公車費每年逾60億元。（11月19日《京華時報》）

近些年來，政府部門的公車消費一直是飽受社會詬病的話題之一，此次規(guī)定公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元，應(yīng)當說是順應(yīng)民意的舉措，也是遏制越來越嚴重的公車消費的對策，實際上國家這幾年一直在不斷的降低公車的配置標準，一直對政府新采購的公車實行限價政策。公車限價在一定程度上有助于降低公車消費，也能讓更多的民族企業(yè)產(chǎn)業(yè)受惠于未來的政府公車采購項目，降低外國汽車在公車中的比例。不過，筆者認為，徹底整治公車消費亂象，減少公車消費支出，政府部門既要對公車限價，還要減量，最關(guān)鍵的是減量，是直接減少公車的數(shù)量。

事實上大部分政府部門采購的絕大多數(shù)公車的配置標準嚴格按照有關(guān)規(guī)定要求執(zhí)行，很少有政府部門采購的公車違反規(guī)定，超標準配置，采購豪華汽車更是極少數(shù)，基本上沒有。因為一旦采購的公車超過標準，主管部門不予以批準，公車采購根本走進不了采購程序，即使是以規(guī)定標準申請采購，實際采購超標準公車也極容易被發(fā)現(xiàn)，畢竟公車是在外面跑的，不是在政府大院參觀的。

再者，公車限價，不是對現(xiàn)有的公車限價，要求現(xiàn)有的公車按照新的標準執(zhí)行，而是說新采購的公車要按照新標準執(zhí)行，是對新增加的公車限價。換言之，所謂的公車限價，實際上是建立在公車增加或者是舊車換新的前提下的限價。從這個角度說，限制公車價格，對于減少公車消費支出的作用并不是特別大，沒有想象的那么有效，相反是增加了買車的錢，而且遠多于節(jié)約的油錢。

其實當下公車消費支出龐大，最主要不在于豪華公車數(shù)量過多，而在于公車本身的數(shù)量過多和不受約束的公車私用，一般的政府部門至少擁有兩部小汽車，而且大多數(shù)有公車的部門負責人不分級別上下班都是公車接送，公車駕駛員還時不時的干點私活。可以說，龐大的公車基數(shù)和泛濫的公車私用，決定了龐大的公車支出，不減少公車數(shù)量，不遏制和杜絕公車私用現(xiàn)象，就不能真正的減少公車支出，就約束不了公車的合法合理使用。

總而言之，在限制公車價格的基礎(chǔ)上，有關(guān)部門更應(yīng)該痛下心來減少公車數(shù)量，減少很多非執(zhí)法部門沒必要的公車，并出臺相關(guān)規(guī)章制度嚴格規(guī)范公車使用，嚴禁和嚴懲公車私用現(xiàn)象，這才是正路，遠比節(jié)約點油錢更實際，更符合民意的期盼。