“濟南地下泉水多，洛陽地下文物多，柳州地下巖洞多，這些地方根本不適合建地鐵。”業內專家日前對《經濟參考報》記者說。記者在采訪中了解到，很多城市熱衷于興建軌道交通，尤以地鐵為甚，并存在攀比現象。多位專家表示，城市應根據市場需要和自身特點發展軌道交通項目，提防出現一窩蜂現象。（《經濟參考報》）

筆者認為，專家之言，不無道理，但是任何事情都要實事求是和與時俱進，我們一方面都在喊國際大都市，一方面連個地鐵都不讓修，就有點因噎廢食了。我認為，隨著城市越來越大，城市之間已經有城鐵和高鐵連接，異城之間的到達時間明顯縮短，而出城難、上班難、城市污染、擁堵這些現實問題，建地鐵是最好的解決方式，而且建地鐵越早人民越能享受到惠民成果，現在大城市的人都愛乘地鐵上下班，這就是地鐵時代的到來，準時、快捷、舒適。

因此有些所謂不能建地鐵的城市，只是以偏概全，這些城市不可能滿城皆洞、滿城皆泉吧，看來不僅要建，而且要科學地建，有的可以建輕軌，有的可以建深軌、有的可以建單軌環線。重慶人修地鐵是怎么修的，我看不少人根本沒有看到，是沒有鐵軌或者說只有單軌的輕軌唷，不象其他城市的地鐵都有兩個輪子兩條軌道，這就是最有名的適合山城特點的因地制宜。象濟南就要加快西部的地鐵建設，特別濟南站與濟南西站的聯系，適當繞開泉區或通過深挖、地上等方式通過不就行了，何況水中還能建觀光隧道，顯然專家低估了人們的智慧。總之，必須加快城市的交通速度，適應時代的需求。時下有一種觀點，現在的東西、過去的東西，什么也不能動，無為而治，什么也不用做，那今天不是荒山野嶺，原始社會才怪，你還能有房子住、有衣服穿。俗話說得好，舍不得孩子套不住狼。特別是對歷史文物的保護，既不能盲目，也不能忽視，弄出曹操墓這樣的笑話來。時下，對公共建設的文物保護往往大家眼睛盯得比較緊，面對開發商開發地的文物保護，為何噤若寒蟬？南京地鐵遭遇的梧桐尷尬也是一個典型的例子，雖然有工作的失誤和多種因素，但是不管怎樣，江北三十萬人的出行，特別是每天半夜趕車還早早出門，睡覺的時間很少，有了地鐵至少省一兩個小時，同時地鐵如果不能同步規劃，就會象南京造成一二號線修好后，已經很方便的人中不少人站到不修別的地鐵的自私一面，弄得各方都很尷尬，好事做不起來，幸好南京市民及時看清了問題的實質，相關部門也進行了綠評，才化解了危機。而智利的那些礦難幸存者，被費了九牛二虎之力從深礦下救出來了，反而來告政府，這讓人不心寒嗎？

地鐵是一項實實在在的民心工程、惠民工程、環保工程、人防工程、綠色工程，而且是一項公益性的工程，它關系到成千上萬人的出行，關系到一個城市的速度。城市狀況是死的，人是活的，當代社會發展最根本的是依賴科技實現社會進步，如果成天躺在那里睡大覺，這也不能建，那也不能建，還有什么未來。特別是美國，我認為最好的文物就是與時俱進，科學發明，推動人類進步，否則再多的文物文化也保不住，也只能是一堆沒有用的東西，甚至被未來戰爭毀滅。

總之一句話，地鐵不僅要修，而且要快修。特別是這樣的好事，我們的決策不能因為有一點雜音就畏首畏尾，必須抓住加快基礎設施建設的機遇，實現城市交通質量的高速提升。話又說回來，城市輕軌雖然便宜一些，但容易破壞城市面貌，而且增加城市水泥森林，從長計議為短見之舉。因此，實實在在科學規劃好地鐵，無疑是一個城市文明的標志和形象，更是一個城市實力的體現，何樂而不為呢？