公車收費了，但還有領導點頭且自稱是公用不受限制之說，這就大有學問可做。“蘇志佳說，考慮到有的公務員工作繁重周末確實需要用車，因公需要使用的可以向上級領導報告申請，如果公車私用就要經批準后收取相應費用。”這種“限制”之下，公車私用就完全可以在工作時間去完成，而不必等到周末監控密集時段進行。這點小聰明，恐怕每一個公車私用者都有。而周末公車私用，也完全可以跟領導之間達成如此“默契”，即我說是公用實際是私用，領導也明知你是私用卻也對上稱公用，上面查下來，為了單位的榮譽，誰會告訴紀委方面說某人是私用？領導與下面的共同默契就可以輕易攻破GPS網絡，監控者又其奈我何？

“老鼠拖木锨，大頭在后面。”種種限制公車私用的手段其實玩的往往是“障眼法”。誰也不甘心一刀切斷公車私用利益鏈，更不甘心在公車數量上加以實質性限制。而廣州公務用車的撥款每輛車每年是2.5萬~3.5萬元。加上“2/3時間用在了官員私人和司機身上”這樣一個巨大的香餑餑，誰又割舍得下呢？