“車道山前必有路，有路必有豐田車。豐田剎車常失靈，不見改善事故頻”。身在汽車社會，如果你對豐田車的品質一無所知，不妨百度“豐田剎車”四個字，看看這個“世界品牌”是如何“失靈”的。

據黑龍江電視臺公共頻道《幫忙》欄目近日報道，今年10月27日，張志勇在哈爾濱龍晟豐田四S店買了一輛豐田卡羅拉牌轎車。買了新車，本是一件高興的事情，可誰想噩夢在一個月后就開始了。11月30日，他的兒子張文強開車出去辦事的時候，因剎車失靈撞死了橫穿馬路的一名中年婦女。經哈爾濱市公安局交警支隊香坊大隊委托駕友交通事故鑒定中心作出駕友司鑒中心2010鑒字第3457-1號鑒定意見，黑AASX125號豐田卡羅拉牌轎車剎車制動系不合格，不符合國家標準。

對于“有車一族”來說，剎車的重要性不言而喻。汽車的剎車就如放風箏人手中的那根線。線斷了風箏就會飄遠墜落，剎車失靈汽車就會橫沖直撞，釀成慘禍。不過，對于豐田車來說，剎車似乎沒有那么重要，頻頻上演的“剎車門”不過是對豐田人的隔靴撓癢——剎車在失靈，事故在發生，豐田卻依舊“霸道”。

其實，哈爾濱張先生的悲劇不過是豐田“剎車門”中最普通的一個受害者。通過對近年來豐田“剎車門”的觀察分析，筆者得出一個結論：“失靈”的又豈止是豐田的剎車！

首先，真正“失靈”的是豐田汽車的企業精神。眾所周知，在汽車業內，豐田一直享有較高榮譽。其“豐田綱領”（上下同心協力，忠實于公司事業，以產業成果報效國家；潛心研究與創造，不斷開拓，時刻站在時代潮流的最前端；切戒奢侈浮華，力求樸實穩?。话l揚友愛精神，以公司為家，相親相愛）歷來備受世人贊揚。既有如此嚴謹樸實的作風，“剎車門”依舊出現，這難道不正說明了豐田汽車企業精神的“失靈”嗎？如果“切戒奢侈浮華，力求樸實穩健”是其恪守的企業信條，頻頻發生的剎車失靈又將如何解釋？

其次，“失靈”的還有協商解決、嚴密檢測的渠道。一邊是交警部門和技術檢驗司法鑒定“剎車不合格”的結論，一邊是哈爾濱龍晟一汽豐田特約店“不認可，準備自己復檢”的表態。一片爭執之下，消費者權益究竟被放在哪里？難道交警和技術檢驗司法鑒定的儀器設備不如豐田公司的先進？真有那么先進的技術，為何會將一大批剎車失靈的汽車“檢驗合格”？豐田汽車準備“法官自己辦案”的陰謀不言而喻——繼續尋找借口，完成責任“金蟬脫殼”。

第三，中國消費者權益保障“失靈”。雖然國家通過《消費者權益保護法》、《產品質量法》、《缺陷汽車產品召回管理規定》等法規從政策高度“亮劍”，威脅消費者權益的劣行卻仍然猖狂。另一方面，據媒體報道，截至今年3月份，豐田公司在全球范圍內共召回590萬輛汽車，其中從中國召回的數量僅為7.5萬輛。而豐田汽車2010年度召回的約1000萬輛汽車中，包括美國在內的北美市場所占的份額近60%、總共召回近560萬輛，而日本國內也超過100萬輛，歐洲市場為171萬輛，但中國市場卻不足100萬輛。這不免讓人尷尬：我們的制度為何總不能庇佑消費者的切身權益，豐田在召回汽車的過程中為何存在“地區歧視”？

近些年，中國老百姓確實生活不易。“房子、車子、孩子”成了我們肩上難以卸掉的包袱。今年年初豐田章男的道歉猶在耳邊，剎車失靈的悲劇卻沒改變。如果我們不繼續完善法律法規并使其發揮效用；如果我們的消費者學不會自己維權，總寄希望于那一天的“3.15”；如果我們的一些部門機關繼續尸位素餐，學不會于豐田嚴肅而平等地對話，可以預料豐田汽車剎車失靈還會繼續，一出出因剎車失靈造成的交通事故還會發生，而豐田“霸道”的作風也將遲遲難除。