１２月１２日上午，貴陽市舉行公開銷毀非法營運車輛大會，300輛“黑車”、“克隆”出租車和交通違法摩托車被依法銷毀。據悉，截至目前，貴陽市聯合執法隊伍先后開展行動183次，出動執法人員2萬余人次，查扣非法營運車輛2100余輛，查扣交通違法摩托車2萬余輛。（１２月１３日《貴州都市報》）

貴陽市開展的這次專項治理行動很有必要。非法營運“黑車”問題，不僅貴陽存在，恐怕全國許多城市都不同程度存在。非法營運“黑車”妨礙了正常的市場管理和社會秩序，確實應該加以打擊。

一次銷毀300輛“黑車”、“克隆”出租車和交通違法摩托車，最近一個時期共查扣非法營運車輛2100余輛、摩托車2萬余輛，可謂戰果累累。不過，一座城市存在這么多的非法營運車輛，也說明了一個問題，那就是車輛營運市場還有較大空間。

既然我們已經進入市場經濟，為什么還會存在如此大的市場空間？這個問題同樣是全國性的普遍問題。許多地方出租車牌照價格，近年來翻了幾番，比房價的增速還要快。原因在于，各地出租車牌照管控很嚴，有的地方只有市長才可批準出租車牌照。出租車經營，并沒有完全實行市場化。

在出租車經營還處于計劃狀態情況下，有時就難免發生市場需求和行業能力不相稱。于是，出租車成了壟斷行業，營運車輛也成了稀缺品。在這種情況下，營運車輛的市場空間自然引人注目，當正道分享這塊市場利潤存在困難時，有人就會鋌而走險開“黑車”。“黑車”太多，和市場不夠完善有一定關系。

所以，要想從根本上解決“黑車”問題，就要進一步開放市場，讓市場來調節人們的經營行為。如果降低營運車輛的市場準入門檻，主要通過市場來調節營運車輛數量，相信“黑車”問題就會得到明顯好轉。這可能會觸及那些已經進入營運車輛隊伍者的利益，但靠人為壟斷市場來保證一部分人的利益，本來就不合理，市場經濟應該為所有人提供同樣的發展競爭機會和條件。在各城市道路出現擁堵的今天，怎么協調車輛經營市場，考驗著管理者的智慧。