政府網站又立功了，網友在溫州蒼南縣政府的網站上，發現了一個人員極為“臃腫”的收費站。網站顯示蒼南靈龍公路收費站現有職工113人，其中事業編制68人，企業借用45人；收費站下設兩個分站，收費總站內設4個股室。

百余名員工，疊床架屋的結構，怎么看都與一個小小收費站的標準配置不相吻合。敏感的網友從中嗅出了一些別樣意味，撇開顯而易見的人浮于事與工作效率不談，網友很想知道，上百號人里有沒有憑著裙帶關系進來的，有沒有不干事吃空餉的？

對此，站長稱“絕大數員工都是普通員工”，至于有沒有領導親屬，他的回應余味深長——“一個沒有我不敢保證”。而熟悉權力語境的，大都知道這是一種委婉的說法，翻譯一下，也就是說這里肯定有領導親戚，至于比例是多少，你盡可以“不憚以最大的惡意來揣測”，反正我是不會明說的。

不說也沒關系，因為這并不能改變人員超編的現實。蒼南交通局一位副局長還嘴硬，堅稱人數是合情合理的；而另一收費站工作人員則表示“一個通道配8個人已很多了，這個站肯定超編。”即便再外行，僅憑常識也能估計8人一個通道確有富余，6通道的收費站排上密密麻麻的一百多號人，怎么都說不過去。

遺憾的是為何每次這類明顯超編的行為，都需要“網友曝”，媒體跟進，最后根據輿論壓力大小，持續事件長短，相關部門才會有所表示？他們真的對這些違規行為聞所未聞嗎？肯定不是。比如上述副局長還辯稱人數合理，此前怎會沒有耳聞？相關主管部門或許也并非不知道這會惹人非議，但他們要么是既得利益者，暗中參與分肥，要么就是因牽涉面廣，查處難度大，只好睜只眼閉只眼，默認其存在。

其實靈龍公路收費站，可算中國整治公路收費亂象困境的一個縮影。該站站長就自曝：“此站下的一個點撤了6年人卻不動”。這一尷尬，不難理解。早在此前二級公路取消收費進行試點時，就有媒體斷言可能因“牽涉面太廣、利益鏈太復雜”而遭遇各種阻力。人員安置困難、利益分

配不明、建設融資難、公路養護費用緊張等都是不得不面對的現實問題。而靈龍收費站點撤了6年人卻不動，就是明證。

但阻力再大，改革也不能擱淺，取消冗雜收費是大勢所趨。公路是公共品，應充分體現公益性，政府理應提供優質廉價的公共服務。而早有數據表明，我國收費公路總里程超過10萬公里，占全世界收費公路總量的71%，收費站林立，成為一大景觀。全世界收費公路，絕大部分在中國，顯然與公益方向相悖。

“貸款修路、收費還貸”的大旗，在壟斷背景下變得曖昧不清。運營成本，盈利情況，這些基本信息外界都不太清楚。此前地方性的禁止公路收費的立法也不少，可效果一直不明顯。立法之外，還有執法，執法之外，還有更多需要彌合的制度空間。除了成本盈利、人員編制等信息公開，還有違規轉讓等多種貓膩，需要規避。而且現實執行力，永遠是最重要的，否則那種“撤了6年人卻不動”的赤裸裸的糊弄，就不會絕跡。