還有多少“橋危危”在超期服役？
來源：東南網 2011-07-21 編輯：黃水來

新橋"難產"危橋"難退"，福建省漳浦舊鎮橋閘超期服役9年。舊鎮橋閘上，車來車往。橋的兩端已掛上 “危橋8t”、“限寬2.2米”的標志。但漳浦縣政府準備新建的舊鎮大橋，依舊不見蹤影。（東南網－《海峽導報》7月20日）

國內接連出現的橋梁垮塌事件，使橋梁安全觸動了老百姓敏感的神經。媒體和記者也將目光轉移到我們周邊的橋梁上來，關注橋梁安全，發現隱患，維護生命。但是，超期服役并非一個地方獨有，存在的資金困難需要主管部門和當地政府想方設法湊齊。

就在前幾天，武夷山公館大橋橋面突然坍塌，旅游大巴墜入橋下，車上人員1死22傷。道路和橋梁安全運行顯得更加讓人擔憂。從古至今，鋪路修橋都是一大善事，作為一地政府應當不會吝嗇這份慈善行為。除了修補橋梁之外，何妨組織專人查一查，還有多少“橋危危”在超期服役，進而及早提出應對之策。

本該修建的新橋在2010年9月開工建設之后，水泥、鋼筋等建筑材料猛漲，工程進度一再拖延。2009年5月6日，《海峽導報》已經報道了省道漳東線漳浦舊鎮橋閘成為危橋，但人車仍通行。工作人員稱，因為技術、安全問題，鋼便橋的方案一直沒有出來；建筑材料、拆遷費用很高。如果新橋沒有建成，現在的危橋舊鎮橋閘就無法“退休”，新橋何時竣工無法確定。這些都需要當地想辦法改變。而因為漲價停工的教訓更應該記取，及早動手及早修繕才能讓通行車輛和老百姓放心。

進入夏季，一些地方暴雨不斷，連續下雨必然導致一些年代久遠的橋拱變形、閘板老化，長期以往難免受不了壓力。因此，主管部門的事前預測評估就顯得尤為重要。道路的使用年限，取決于當初修建時候的質量。但使用年限更取決于后期使用。在使用過程中必須用心呵護，而不是超限使用。

幸好，當地并沒有像其他發生事故的橋梁那樣不聞不問，而是公路分局出臺措施，讓包括讓一線員工加強對橋梁的監控；派出路政人員嚴查超載、超限；完善對該路段周邊的交通標志牌，并對非交通標志進行清理。但愿主管部門能夠學習當地的做法，而不是設置限重標志之后不聞不問。（黃濤）