公共自行車學習共享單車是市場競爭的結果

公共自行車的發源地杭州，正在進行一場“革命”。3月27日，杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發布城市“無樁公共自行車”，引發關注。與傳統模式下依賴租借點及車樁，通過市民卡完成借車、還車程序相比，新式公共自行車采用智能鎖，可通過移動掃碼租借。虛擬電子圍欄的應用，也使得公共自行車實現“無樁停放”，獲得與互聯網共享單車類似的使用體驗。（據3月29日《新京報》）

杭州身為國內公共自行車的首位“吃螃蟹者”，最近被迫展開“自我革命”，也開始采用無樁停放、移動掃碼、智能鎖等技術。其主動向共享單車模式學習的態度，凸顯公共自行車受到共享單車的競爭壓力影響，不得不學習其更符合用戶體驗感的模式。由此可見，共享單車模式的市場競爭力更強，不僅成為行業標準，亦獲得了公共自行車的認同，未來二者發展模式或將趨同，從而減少利益沖突，共同為市民提供單車出行服務。

杭州公共自行車以政府投入、企業運營為主，本身是公益性服務，一經推出就獲得社會廣泛稱贊，市民紛紛以騎行公共自行車出行為榮。公共自行車成為杭州的一個名片，并吸引到全國各地城市效仿，目前國內已有400余個開通公共自行車服務的城市，其中至少有200個具有“杭州基因”。

但是，公共自行車也有很多弊病，諸如行政效率低下、網點少、辦卡難、還車難、運維費用高、財政壓力大等，成為制約公共自行車發展的因素。杭州公共自行車發展9年之久，目前布局車輛租借點3770個，總投放量8.58萬輛，每天約有31.5萬人次使用。而共享單車去年11月才入駐杭州，短短數月后，就有超過十家種共享單車品牌，單車投放量達7.3萬多輛，數量還在快速增長，預計很快會突破10萬輛。

共享單車是企業市場化運營，其市場拓展效率更高，操作模式也更簡單方便，很容易被市民接受。從共享單車投放的城市來看，都直接影響到公共自行車的使用，導致后者出現騎行人次下降、空置率上升等后果。誘發部分地方的公共自行車運營公司，在背后搞小動作，對共享單車清理、收繳，形成越位執法，遭到輿論批責。最終還是在市場競爭壓力下，迫使公共自行車低下高貴的頭，虛心向共享單車學習，降低使用門檻，拋棄落后的經營模式。

而且，從現實情況來看，學習是相互的。共享單車也在學習公共自行車的規范管理和定點停放，以應對用戶隨意亂停放行為，降低對城市街道的阻塞率，防范對市民過度干擾。可見，共享單車與公共自行車并不完全沖突，各有定位優勢和服務特點，雙方可以互相借鑒經驗，兼容并蓄共同進步，在良性競爭下為市民提供更優質的服務。