共享單車“押金盈利模式”何以遭質疑？

共享單車領域確實是一塊誘人的大蛋糕，就連大名鼎鼎的郭臺銘也想來分一杯羹。其實很多資本看上了共享單車，不僅僅是因為這種新的業態具有非常大的市場競爭力，實際上，使用共享單車是需要預付押金的。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。押金充進去容易退起來難，這龐大的資金做什么呢？在不在監管灰色地帶？

有人測算過，共享單車收取低廉的租賃費用最終可能是虧本或微利，押金和預存費用成為其重要盈利模式，難怪有人驚呼:你以為共享單車是租賃行業？其實人家是做金融的。這道出了問題的本質，當押金成為共享單車一種普遍的商業模式時，亟需一些類金融監管措施。

從傳統的民商法角度來看，“押金”具有擔保性質，其目的是確保單車租賃使用人正當合理使用，并在出現自行車毀損情況下優先“受償”。“押金”所產生的理財收益、利息屬于法定孳息，當事人有約定的，按照約定取得；沒有約定或者約定不明確的，按照交易習慣取得，即歸摩拜單車等平臺。在民法規定上，“押金盈利模式”沒有問題。

“押金盈利模式”，對消費者或是社會而言，是一個高風險模式。貨幣是一種特殊的動產，占有即為所有，一旦收取就可以自由使用，除非法律另有規定或當事人有約定以外。目前共享單車押金監管還屬于空白，甚至沒有第三方監管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。

這是一個不小的公共利益，僅僅摩拜單車一家每個月押金就超過9億元，隨著共享單車市場的進一步擴大，數額必定隨著增大。公共押金安全與否，還必須從公共利益的視角來審視、管理，監管部門切莫等閑視之，亟須對“押金”的規模、退還規則、用途等予以規范。

于共享單車行業而言，“押金盈利模式”會侵蝕客戶體驗價值，“野蠻生長”不利于行業發展甚至導致行業亂象，從而失去客戶失去未來，P2P理財等互聯網模式引發的行業亂象應成為共享單車的前車之鑒。實際上，押金問題已經引發消費者投訴，深圳市市場和質量監督管理委員會微博發布消息稱，1月18日接到輿情：近日摩拜單車用戶表示摩拜賬戶內的押金無法退還、充值難以入賬，客服聯系不上、賬戶上的押金莫名消失等問題。

從企業誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。按照共享單車的規則，用戶掃碼上鎖付費，相當于租賃服務主合同完成，押金規則應自動失效且自動退還。但共享單車卻需要消費者去申請退還，明顯是增加退還的難度。就算主動申請退還，還需2—7個工作日，從目前銀行、微信、支付寶等其他退款“即時到賬”的交易慣例來看，拖延時間過長，霸王合同條款顯然有違企業呈現履約原則。

竊以為，從傳統的民法角度來檢視單個商業行為，共享單車“押金盈利模式”是合理合法的，但從公共利益、消費者保護、企業誠信經營等視角，則是一種短視行為。當這種商業模式成為一個行業的普遍現象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監管措施。